汽车公社日产大收缩
今年2月 ， 有熟悉日产汽车的内部人士透露 ， 去年履新的新任首席执行官内田诚实际上还处于试用期 。 肩负着削减成本、利润重建、以及修复与雷诺的联盟合作关系等核心任务 ， 日产可能在今年年中对这位新掌门进行评估 ， 并对未来是否“转正”做出最终决定 。
这也意味着 ， 虽是新官临危受命 ， 但截至今年初 ， 内田诚仅剩几个月的时间来证明 ， 自己能否让低谷中的日产起死回生 。 留给他的时间 ， 已经不多了 。
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此外也有知情人士透露 ， 日产董事会成员曾在去年12月找内田诚谈话 ， 如果后者想要考虑获得公司管理的最高的职位 ， 条件是必须与现任COO古普塔（AshwaniGupta）以及昔日的副COO、后来闪电离职的关润（JunSeki）密切合作 。
但据消息人士的内部消息 ， 这三位巨头内部的关系一直很微妙 ， 古普塔私下里曾向同事抱怨 ， 说自己与内田诚的协作关系并不正常 。 当然 ， 董事会自然不会容忍高层执行成员间的内部争吵或拖延 ， 如果内部团结影响了日产的短期复苏进程 ， 他们势必会采取更果断的决策和行动 。
可是 ， 无论内田诚能否在后期继续执掌这家风雨飘摇的东瀛制造商 ， 日产目前的困境都是最新一届高层班子造成的 ， 而日产现阶段正在努力攀登的复苏之路 ， 亦是一个艰难而渐进的过程 ， 并非短期的“刮骨疗伤”可以修复 。
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为了重振日产 ， 内田诚班子计划在5月底正式公开事关复兴大计的中期规划 ， 而2020年第一季度、以及2020年3月期财年（2019年4月-2020年3月）的财报业绩也将同时对外公布 。
但是熟悉日产的内部人士近日对外媒透露 ， 相关规划目前已有了框架性的雏形 ， 日产将从欧洲和其它区域逐渐撤出 ， 将未来深耕的重点放在美国、中国和日本三大市场 ， 这基本上代表了这家陷入困境的汽车制造商正在寻觅的新的战略方向 。
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非核心市场战略性收缩
面对新四化转型的巨额资金大坑 ， 以及全球新车需求放缓、局部地区贸易战的不确定性因素 ， 越来越多的汽车制造商不得不选择将资源从表现不佳的业务中解放出来 ， 或是对业绩无法达到预期的市场进行战略性收缩 ， 以便整合力量聚焦面向未来的重要板块 。
今年初 ， 通用汽车就选择了“只要中国和美国”的发展路线 ， 宣布加速撤离盈利能力有限的多个区域 ， 专注北美和中国等高利润回报的核心市场 ， 明面上的战略收紧 ， 本质上却是挣扎下的断臂求生 。 业内推断 ， 该公司依旧没有启动真正意义上的缩减规模 ， “断舍离”的市场举措 ， 在未来几年还将持续上演 。
现如今 ， 日产也开始步通用后尘 。
路透社独家新闻报道称 ， 作为全球转型计划的一部分 ， 日产计划减少在欧洲的业务 ， 收缩战线 ， 并将未来的产品重点放在SUV上 。 具体说来 ， 在欧洲将依赖旗下最畅销的逍客Qashqai和Juke两款SUV车型 ， 并计划出售其位于西班牙巴塞罗那的工厂
但是消息发出后的第二天 ， 日产方面就对此予以回击 ， 称该公司仍然致力于加强欧洲市场的产品阵容 ， 而今年11月即将推出的新一代Juke也只是更新其欧洲乘用车阵容的第一步 。
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但在大部分业内人士看来 ， 日产收缩欧洲业务已在预料之中 ， 在截至去年12月的近10个月时间里 ， 欧洲是日产财务表现最差的地区 ， 彼时该公司在欧洲市场损失了相当于2.22亿欧元的资金 ， 而自2012年以来 ， 日产在包括俄罗斯在内的欧洲地区只有一年实现了业绩盈利 。
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