无敌改装车被忽视多年的悬挂改装最后一块短板( 三 )
图：Hardrace可调悬挂部件 。
基本上车辆安装改装避震产品之后 ， 车身高度会明显降低 ， 车轮便会出现倾角增大等悬挂几何变化 。 比如车轮的倾角过大 ， 会造成轮胎内侧磨损过快 ， 直线行驶状态下轮胎的接地面积变小 ， 抓地力降低 。 在一般的四轮定位无法使车轮的倾角恢复正常水平的情况下 ， 就需要用到可调长度的摆臂 。
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图：Hardrace后悬挂可调摆臂for马自达3/福克斯 。
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图：Cusco力狮可调后悬挂下摇臂 。
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图：装车效果图 。
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图：HTC可调A臂 。
另外一个改装避震之后容易忽略的环节是防倾杆 ， 改装避震之后如果继续沿用原厂的防倾杆连接杆的话 ， 防倾杆自然状态下的角度会发生改变 ， 也就是偏离了原本的设计 。 这样的话会对防倾杆的性能产生影响 ， 或者会导致防倾杆在工作时会与底盘其他部分发生碰撞 。 对于可调车高的绞牙避震 ， 不同高度之下防倾杆的角度都会产生不同的改变 ， 此时便需要用到可调长度的防倾杆连接杆了 。
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图：ColtSpeed可调防倾杆连接杆forEVOX 。
不少人会知道换装轻量化的轮圈能够减轻避震系统的非簧载质量 ， 不过一套轻盈的锻造轮圈可是造价不低 。 要降低非簧载质量 ， 另一个方法是更换轻量化的悬挂摆臂 。 目前市面上售价较低的车型 ， 其悬挂摆臂一般使用成本较低 ， 但重量较高的钢制品 ， 而较为高级的车型则会用上铝合金材质的摆臂 ， 其重量更轻 ， 但是成本也相应地提高 。 降低非簧载质量 ， 避震系统工作时的负担便会减轻 ， 工作效率更高 ， 从而改善车轮的贴地性 。
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图：高尔夫6留用第二代TT的前悬挂摆臂 。
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图：SuperPro推出的轻量化铝合金摆臂for高尔夫6 。
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图：附带强化衬套 。
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图：高尔夫R20装车图 。
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