无敌改装车被忽视多年的悬挂改装最后一块短板( 二 )
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图：SuperPro强化缓冲衬套 。
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除了硬度的提高带来的更敏锐的操控反应和更扎实的行驶感觉之外 ， 强化缓冲衬套比起原厂产品的耐用度也要好得多 。 在香港地区 ， 甚至不少面包车也安装了强化缓冲衬套 ， 就是看上了其耐用度 。
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除了SuperPro ， 澳洲还有另一个底盘强化领域的改装品牌 ， 就是WHITELINE 。 此类强化衬套虽然不像避震、防倾杆那样显眼 ， 但是它起到的作用是相当明显 。 假如一台车的避震、防倾杆等部件已经经过改装 ， 那么再加入强化衬套之后将会令车辆的操控性如虎添翼；就算只是一部原装车 ， 只换上强化衬套带来的驾驶感受也会明显提升 ， 一些有兴趣接触改装的车主初期不愿意投资太高金额去升级避震系统的话 ， 更换一套强化衬套也能令车主感受到汽车改装的效果 。 还有一点十分重要 ， 就是改装强化衬套 ， 车辆年检无压力！
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图：副车架与前悬挂摇臂之间的缓冲衬套 ， 原厂车上衬套的硬度一般较低 。
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图：WHITELINE强化衬套 。
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除了强化衬套之外 ， 底盘强化还有另一种方式 ， 就是从连接车架和副车架的螺丝处着手 。 由于副车架以及车架都是以中空的材料冲压焊接而成 ， 因此穿过其中的连接螺丝 ， 实际受力的情况并不均匀 ， 有机会在空隙与和车架触点之间 ， 出现应力集中点 。 车厂为了消除这一现象 ， 通常会让车架与螺丝的触点处 ， 设计出少许虚位 ， 以消除应力 。 而这些虚位 ， 就是副车架与车架之前有机会产生移位 ， 令驾驶者与车辆的沟通感减弱 ， 却又不容易受驾驶者重视之处 。
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图：RigiCola金属螺丝衬套 。
技术源自Ralliart ， 后来转手至Spoon的RigiCola金属衬套正式为了解决这一问题而诞生的产品 。 它的工作原理是 ， 将部件安装在车架与副车架之间 ， 中间垫环两端的锥形杯 ， 就会在螺丝拧紧的挤压作用下 ， 填满主车架、副车架与螺丝之间的间隙 ， 减低主副车架相互移位的机会 ， 另外亦能够使连接螺丝的受力面增大 ， 使螺丝能承受更大的作用力 。
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图：虽然是由专门改本田车系的日本改装厂Spoon出品 ， 但RigiCola对应的车型也相当广泛 ， 不仅仅是本田车 ， 大部分日本车 ， 甚至欧洲车如大众、宝马等 ， 都可以满足 。
对比上述那些“暗地里”的改装 ， 国内更多玩家热衷于进行效果立竿见影的避震系统改装 。 但目前的改装避震当中存在着一个广泛的误区 ， 就是对于避震改装 ， 只要换上一套改装避震那就万事大吉 。 其实 ， 更换避震之后 ， 首先需要重新进行四轮定位 ， 以确保车轮的几何角度处于正常状态；然而一些车型改装避震之后悬挂几何的改变幅度较大 ， 原厂的悬挂部件调节幅度无法满足 ， 这时候就需要用到一些调节幅度更大的悬挂几何修正部件 。
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