无敌改装车被忽视多年的悬挂改装最后一块短板
中国的改装市场已经发展多年了 ， 在经历了类似追求“大口径大声浪”排气管等不理智的风潮之后 ， 国内的改装玩家日渐变得成熟 ， 对汽车改装的认识也变得更加丰富 ， 盲目跟风的情况已大大减少 。 除了动力改装 ， 很多玩家对爱车的底盘方面提升也十分重视 ， 避震、防倾杆、底架、轮圈、刹车 ， 这些项目的改装对车辆行驶动态的改善十分有效 ， 车主们也比较乐于在这些项目上花钱 。 不过 ， 对于悬挂系统的改装 ， 有一环是被国内很多改装玩家所忽略 ， 所以这次我们就让大家认识这一块悬挂改装的短板 。
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对路面凹凸进行缓冲的部件是什么呢？相信很多人会首先想到避震 ， 而且当中还有不少人只想到避震 。 其实一台汽车的底盘当中对路面凹凸起到缓冲作用的可不止避震 。 先举个较为明显的例子 ， 那就是轮胎 ， 轮胎主要是由橡胶制成的 ， 这使得轮胎较为容易发生形变 ， 当中包括胎面橡胶的压缩以及胎壁的弯曲等 。 车辆在路面上行驶时 ， 许多较为细小的路面凹凸是首先被轮胎消化掉 ， 而没有传至避震器的 ， 所以当换上胎壁较薄、较硬的轮胎之后 ， 路感会变得更加清晰的原因 。
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【无敌改装车被忽视多年的悬挂改装最后一块短板】图：更薄的轮胎能够令操控感更加直接 。
升级避震器和轮胎会十分明显地改善车辆的路感和操控性 ， 但它们的价钱也不算低 。 有没有其他方式可以改善路感和操控性呢？答案是有的 ， 就是我们这次要介绍的 ， 价钱更低 ， 但效果颇为明显 ， 却常常被人忽视的一环 ， 就是遍布于底盘当中的缓冲衬套 。
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图：凯美瑞的副车架上便装有大型的缓冲衬套 。
像采用胎壁较厚的轮胎一样 ， 车厂在制造汽车时 ， 出于对舒适性的考量 ， 会在车辆的副车架、悬挂等位置装上缓冲衬套 。 这些缓冲衬套和轮胎一起在避震器工作之前把部分的震动吸收掉 ， 使车辆的行驶舒适性更高 。 但这些缓冲衬套同样会令驾驶者获得的路面信息变得模糊 ， 另一方面这些缓冲衬套同样会对车辆的操控性带来影响 ， 当驾驶者作出指令时 ， 例如过弯等 ， 驾驶者打方向之后车辆的动态响应会因为缓冲衬套的存在而产生延迟 。
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图：驾驶这类舒适取向的车型 ， 过弯时普遍感觉车身首先往外倾侧 ， 然后再开始转向 ， 带有一定的迟滞性 。
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图：汽车后悬挂的电脑效果图 ， 蓝色部分就是缓冲衬套 。
在赛车上 ， 这些缓冲衬套会被抛弃而专用金属制品 ， 这样车辆的响应性便会大大提高 ， 但在日常使用上 ， 这样带来的震动将会让人抓狂 。 那么有没有折中的办法呢？有 ， 那就是强化缓冲衬套了 。 强化缓冲衬套的硬度比起原厂的缓冲衬套要高 ， 但又不像金属那般死硬 ， 既为车辆的操控反应带来改善 ， 又不会令舒适性大大降低 。
说到这一类的底盘强化部件 ， 来自澳洲的SuperPro便不可不提 。 SuperPro的拿手菜 ， 便是制作车辆底盘各个部位的强化缓冲衬套 。 SuperPro强化缓冲胶采用的是一种名为Polyurethane(聚氨基甲酸乙酯)的物料 ， 广泛用于工业领域 ， 具有坚固、耐热和靱度的特性 。
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图：SuperPro强化缓冲衬套 ， 具有不同硬度可选 。 一般原厂车的缓冲衬套硬度大概为50度左右 ， 而SuperPro则有70至95可选 。
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