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「马自达」马自达之困，困于盲目自信


「马自达」马自达之困，困于盲目自信
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「马自达」马自达之困，困于盲目自信
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自马自达CX-8上市已经过去17个月 ， 渡部宣彦的那句“不打价格战”策略已经到了阶段性考核期 ， 好巧不巧的是处于产品、技术换代当口期的马自达 ， 遭遇了28年一遇的车市下滑惨状 ， 伴随着2020年的开启打击 ， 多少让中国市场的成绩不够看 。
困字 ， 成为悬在马自达头上挥之不去的灰暗面 。 即便4月份马自达4月份销量做到了同比上涨1%的成绩 ， 但相比于2019年全年同比下滑16.34%的成绩 ， 补救动作杯水车薪 。
在马自达的产品规划中 ， 并不少有实力强硬的车型支撑产品架构 ， CX-8、次世代昂克赛拉、CX-30等车型均属于市场中实力过硬的车型 ， 但这些车型很遗憾并没有起到支撑企业过程中该有的价值 ， 以4月份销量数据为例 ， 纵然昂克赛拉以6884台销量成为当之无愧的顶梁柱产品 ， 但从产品力角度来说 ， 仍然不是新老两代同堂服务市场该有的成绩 。
昂克赛拉的数据还能更好 ， 但即便在一年没有推新的体系中 ， 我们仍然可以分析出2019年马自达有多么不力的事实 。
马自达要做“高端马” ， 就必须要在品牌与市场之间做出抉择 ， 代表马自达高层意愿的渡部宣彦以几十年服务马自达的经验策略 ， 在CX-8上市发布会上高喊“高端马”口号 。 从目前的成绩上来看 ， 马自达算得上初获成效 。
能够在没有新品推进的体系中做到同比上涨1% ， 在稳住价格体系的情况下横盘发展足够困苦 ， 从市场运营策略上来说 ， 马自达事实上是成功的 。 但策略成功不代表市场成功 ， 对于过去十几年国内快速发展的马自达来说 ， 经销商体系成为市场发展的助推力 ， 同样也成为“高端马”运营环节中的拖累点 。
做“高端马”意味着马自达要放弃一定的市场份额 ， 但投资者并不会为大力支持 ， 从价值取向上来说投资人只会追求更多的利润 ， 而不是所谓的品牌价值最大化 。 、
为了生态链的平稳发展 ， 马自达快速的补齐市场短板 ， 除了更好、更快、更高效的推出新品之外 ， 还会在新技术上做出更多的释放动作 ， 以此换取更大的市场份额 ， 谋求从边缘拉回到主发展快速路的发展目的 。
高端运营是双刃剑 ， 从市场根本上来说需要让马自达彻底放弃一部分市场 ， 增量市场中谋求品牌向上策略 ， 难度并不亚于份额扩张动作 ， 过去两年长期坚持高售价策略 ， 是马自达被困的根本原因 。
【「马自达」马自达之困，困于盲目自信】相比于友商打价格战恶性循环的发展过程 ， 马自达的品牌策略的确是良性循环 ， 的确能够给马自达带来做高端品牌的快乐 ， 但也让其销量困顿于30万销量以下 ， 难以翻身 。


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