本田飞度▲工信部第332批新车：马自达压燃发动机和新飞度，都是狠角色
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申报工信部第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车实在是太少了 ， 看来看去也就两点值得聊一聊 ， 一个是马自达终于上压燃发动机了 ， 另一个是国产飞度即将面世 。 它们都算得上是汽车市场中的重磅炸弹 ， 那么 ， 这俩炸弹究竟是惊喜还是惊吓呢？我们详细来看 。
马自达3、CX-30 2.0L SKYACTIV-X发动机版本其实早在2017年 ， 马自达的SKYACTIV-X发动机就已经正式发布 ， 只不过其中的技术难度较高 ， 而马自达又是一个“小厂” ， 各方面的资源都比较有限 ， 所以直到现在 ， 我们才在工信部的目录中看到这款万众期待的发动机 。
这台发动机的核心技术在于“SPCCI火花塞点火控制压燃点火” ， 所谓的“压燃” ， 就是直接靠气缸的活塞运动将燃油混合气压缩至燃烧 ， 火花塞只起到一个辅助控制的作用 。 这样做的好处在于可以带来更高的空燃比 ， 实现稀薄燃烧 ， 从而提高燃油经济性 。
工信部申报信息显示 ， 马自达3和CX-30搭载的2.0L压燃发动机最大功率为132kW ， 峰值扭矩224N·m ， 前者的工况油耗为5.2L/100km ， 后者的工况油耗为5.5L/100km 。 作为对比 ， 现款2.0L发动机的参数为116kW、202N·m ， 马自达3 2.0L车型的工况油耗为5.8L/100km、CX-30的工况油耗为6.1L/100km 。 实话讲 ， SKYACTIV-X发动机油耗的提升其实很有限 ， 动力虽然提升了不少 ， 但和涡轮发动机比起来仍然没有什么优势 。
此外 ， 按照马自达的“优良传统”来看 ， SKYACTIV-X发动机的版本势必不会便宜 ， 而且 ， 申报信息显示这台发动机的生产企业是“马自达汽车株式会社广岛工厂” ， 也就是说 ， 它是一台进口发动机 ， 成本进一步提升 。
那么 ， 对于马自达3和CX-30的压燃版本 ， 我们还能期待什么？有一点很关键 ， “灵敏的油门响应、高扭矩输出带来的畅快的加速感” ， 马自达自己也提到 ， SKYACTIV-X发动机的全速域扭矩提升了10%-30% ， 它装车之后的驾驶体验说不定能带给我们惊喜 。
新一代国产飞度飞度已经缺席了太长的时间 ， 以至于连致炫这种“老猴子”都能称霸王 ， 好在 ， 它终于还是来了 。
海外版飞度提供了Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五个版本的车型 ， 国产飞度只引进了Basic和Crosstar两个版本 。 前者在造型上进行了较大的改动 ， 比如中网面积更大 ， 保险杠更突出 ， 尾部设计也更激进 ， 视觉效果要比海外版本更加运动一些 ， 但也缺失了原版的那种萌态 。 尺寸方面 ， 国产飞度的尺寸为4109/1694/1537mm ， 轴距为2530mm 。
Crosstar版本基本上是“原装”引入 ， 造型和海外版本没有区别 ， 但由于是一辆跨界车 ， 它的离地间隙更高 ， 也加入了黑色包围、车顶行李架等跨界套件 。 此外 ， Crosstar版本的车身尺寸和普通版本也不同 ， 为4090/1725/1567mm 。
动力方面 ， 海外版本采用的是1.3L发动机和1.5L混动系统 ， 而国产飞度并没有采用这一动力总成 ， 而是沿用了上一代车型的1.5L发动机 ， 最大功率为96kW ， 比海外版本的燃油动力要强很多 。 不出意外 ， 传动系统也会采用相同的手动变速箱和CVT变速箱 。
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