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汽研社帅过豪华车，高颜值的起亚杀回来了，曾美过马自达

谈到“靠颜值改变命运”的汽车品牌 ， 起亚大概可算一个 。 2011年 ， 由彼得希瑞尔操刀设计的初代K5正式登陆中国 ， 凭借其超高的颜值 ， K5一炮而红 ， 立即引发了市场的抢购热潮 。 借由K5的爆红及其奠定的高颜值设计语言 ， 起亚也走上了快车道 ， 销量蹭蹭上涨 。 或许是出道时太过惊艳 ， 到了第二代K5时 ， 新车的设计变化却是乏善可陈 。 “当美女沦为路人” ， K5的销量以及起亚在中国市场的声量也随之跌落 。
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当然 ， 起亚走低的原因还有市场环境恶化、自主品牌崛起等很多复杂因素在里面 ， 但其设计的迷失绝对是造成中国消费者将其遗忘最显而易见的缘由之一 。 在这种情况下 ， 起亚会怎么办？新一代设计能否再让人们心动？成为了媒体和用户讨论的焦点 。 有人认为初代K5芳华已绝代 ， 也有人则相信起亚还能重回颜值巅峰 。
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答案在2019年年底揭晓 。 全新一代K5在韩国正式发布 ， 受疫情影响 ， 很多国内消费者并未注意到这一信息 ， 但是新一代K5在韩国早已掀起了市场的滔天巨浪 。 凭借着新潮的设计 ， 在短短3天时间里 ， 第三代K5在韩国本土的订单便突破了10000台 ， 其火爆程度堪比2010年问世的初代K5 。 长期研究起亚的行业观察员认为：在经历了几年时间设计的沉寂之后 ， 起亚终于找回了设计的感觉 ， 那个高颜值的起亚又杀回来了！
新一代K5颜值归位 ， 起亚终于找回了设计的感觉
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全新一代K5的确让人眼前一亮 。 与前作的保守做派不同 ， 新一代K5终于带来了一次极具突破性的设计 。 家族式的虎啸式前脸得到了进一步升级 ， 中网变得极其宽和扁 ， 并与两侧大灯彻底融合 。 这种设计与目前市面上同级车型所使用的大嘴设计截然不同 ， 视觉效果更为凶狠也更显个性 ， 官方称之为“TigerNoseEvolution（虎鼻式进化）” 。 新车侧面则沿袭了K5经典的轿跑式设计 ， 搭配上从A柱延伸至后窗的镀铬饰条 ， 营造出灵动、流畅的车身姿态 。
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如果说初代K5用一个“美”字可以形容 ， 那么新一代K5则是“帅”；这是两种完全不同的感觉 ， 前者更大众 ， 后者则更趋向那些性格鲜明的年轻人 。 在微信后台 ， 已经有好几位咨询新一代K5的朋友了 ， 据了解 ， 他们多是冲着新车的颜值来的 。 这是一个非常好的预兆！在第二代K5上市时 ， 可想不起曾有人向我们问及新车信息 。 照此看 ， 起亚这次可以说是找回了设计的感觉了 。
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相较极具冲击感的外观 ， 新K5的内饰设计稍显收敛 ， 但同样有很多小细节在里头 。 譬如双屏设计、旋钮挡把等 ， 同时内饰加入了更多木饰和金属材质 ， 大大提升了整套内饰的视觉豪华感与精致度 。 编辑小伙伴一致认为 ， 除标致508L之外 ， 合资中型车内饰最好看的就是新K5了 。
首次采用中文名“凯酷” ， 加强本土化
除了设计上的革新 ， 新一代K5也融入了更多本土化的元素 。 比如首次采用了“凯酷”这一中文命名方式 ， 又比如车身尺寸的全面增长 。
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在加长后 ， 国产K5凯酷的车长来到了4980mm ， 轴距达2900mm ， 尺寸已经非常接近中大型车的水平 ， 空间将成为新车的一大杀器 。


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