车文驿上汽大众Viloran威然——这辆MPV不正经( 二 )
在上装线条的构成来看 ， 我们可以按照线条的流畅程度做出这样一个排名 ， 从最流畅到最不流畅分别为：上汽大众Viloran、丰田Sienna、别克GL8 。
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不难发现 ， Viloran威然很明显的压低了车顶的高度 ， 并且以大倾斜度以及后移的A柱 ， 形成了一个长车头的低趴造型 。 而最不流畅的别克GL8 ， 则是用一种类似于传统厢式车的造型 ， 将车头的形象完全纳入到A柱的形体里 ， 而车厢则完全的厢式化 。
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丰田Sienna在二者间找了一个平衡 ， 车头虽然也被独立出来 ， 但是很明显的是一个短车头设计 ， 同时A柱也进一步的弱化了倾斜度并抬高了车顶 ， 保证在驾驶员头部以上的区域 ， 与车后平直的车顶线条保持一致 。
于是 ， 从运动感塑造的角度来看 ， Viloran威然显然是最运动的 ， 但与此同时 ， 这也意味着Viloran威然的空间利用率是最低的——本该被利用的空间都被这个低矮运动的造型侵占 。
如果这是一辆SUV ， 或者是一辆轿车 ， 这样设计无可厚非——但别忘了 ， 这是一辆MPV！
为了让我们的这个论点更加充分 ， 我们来看这三辆车的第二排 ， 重点关注第二排“船长座”头枕距离车顶棚之间的尺寸 。
这是上汽大众Viloran威然 。
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这是丰田Sienna 。
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这是别克GL8 。
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显而易见 ， 虽然都是尺寸不菲的船长座 ， 但是Viloran威然的头枕都已经快“顶到”车顶了 。 在缺乏一个有效的头部空间纵深感的前提下 ， Viloran威然的第二排所能够带来的空间感 ， 必然是不如别克GL8和丰田Sienna的 。
当然 ， 更严重的情况出现在第三排 。 Viloran威然流畅的车顶曲线在越过B柱之后就开始像所有运动型车设计的那样 ， 开始向下俯冲 ， 形成一个小巧的尾部 。 而别克GL8以及丰田Sienna则是老老实实的按照一辆MPV应该有的样子那样 ， 在B柱之后就平直的过度 ， 用一个大尺寸的尾部完成收尾 。
所以 ， 当我们把关注点放在第三排的时候 ， 差异就出现了 。 下图是Viloran威然的第三排 。
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这是丰田Sienna的第三排 。
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这是别克GL8的第三排 。
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如果我们不明确地指出第一张图片就是Viloran威然的话 ， 我们相信大概率的事件是绝大多数人会认为这是一辆大尺寸七座SUV的第三排——拥挤、狭窄且缺乏通透感 ， 更像是一个应急的产物 。
别克GL8Avenir以及丰田Sienna则是提供了一个和一辆普通的两厢轿车几乎一致的第三排 ， 通透性、座椅的尺寸都相当可观 。 而别克GL8Avenir的六座版甚至还布局了两张独立的第三排座椅 。
【车文驿上汽大众Viloran威然——这辆MPV不正经】值得注意的是 ， 相比于别克GL8和丰田Sienna ， 上汽大众Viloran以四条大尺寸的轮胎构成了一个富有张力的下装形象 。 强调下装的张力向来是SUV的设计手法 ， 而MPV向来是不会强调轮胎的视觉张力呈现的 。
在这样一个大张力的下装形象下 ， Viloran威然的轮口尺寸被全面的放大 ， 这也就进一步的挤压了车内的空间——如果你碰巧做过老式客车的话 ， 那肯定会对后轮上方的那两个座椅记忆深刻 。
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