「广汽传祺」get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4 COUPE( 二 )
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驾驶体验：底盘与隔音表现不俗
传祺GS4COUPE搭载与GS4相同的代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机 ， 为传祺的第三代270T直喷发动机 ， 集多项技术于一身让动力更高效、能耗更低、NVH表现更高 。 这台发动机在1700rpm时就能爆发出265N·m的最大扭矩 ， 与之匹配的是7速湿式双离合变速箱 ， 这台广汽自主研发的变速箱曾获得“世界十佳变速器”称号 ， 在平顺性方面有较为突出的表现 。
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第三代270T涡轮增压发动机在新一代传祺GS4、新一代传祺GA6等车型上也有应用 ， 这些车型的动力表现也不错 。 放在传祺GA6上 ， 涡轮介入得无声无息 ， 输出也很均匀；在传祺GS4上 ， 低扭表现不错 ， 前、中段动力充沛 。
同样的机器在传祺GS4 COUPE上 ， 表现与上述两款车型相当 ， 大部分动力放在80km/h以下 ， 这也是我们日常通勤所用的速度区间 。
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即使是轿跑SUV ， 传祺GS4 COUPE的动力输出也会相当克制 ， 偏向于舒适家用 ， 不过比传祺GA6上要来得稍“猛”一些 ， 毕竟那是一台商务定位的车 ， 而传祺GS4 COUPE则是轿跑SUV 。 2000rpm以后 ， 1.5T发动机拥有不错的爆发力 。
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中后段的提速能力则不如前段来得爽快了 ， 在高速上想要超车 ， 还是需要预留一定的时间和距离 。 当然 ， 可以使用拨片来让发动机一直处于“敏感”的转速区间 ， 响应性和动力性都有较好的表现 ， 但油耗问题也会随之而来 。
官方称 ， 这台7速湿式双离合变速箱用油0.2s极速换挡的技能 ， 实际体验并不明显 ， 反而其平顺性表现打动了我 ， 让我下意识地误认为它是爱信6AT 。 采用低惯量的湿式离合 ， 前进档同步器为三椎/双锥结构 ， 能够有效减少换挡冲击和异响 。
由于采用双离合的结构 ， 受其物理特性的影响 ， 7WDCT在一二档切换时仍会存在轻微的拉扯感 ， 但用户感知并不明显 。
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变速箱提供3种驾驶模式 ， 正常情况下（经济、普通） ， 转速都会被压得比较低 ， 大概在1500-1800rpm的范围里 ， 低转速有助于提升了燃油经济性 。 普通模式会比经济模式高大约300rpm ， 响应也更为积极些 ， 值得一提的是 ， 时速达65km/h左右 ， 变速箱就能挂上7档 。
运动模式有明显的风格变化 ， 转速留在中高转区间、响应更为积极等都是这个模式的“常规操作”了 。 当你持续用油门来挑逗发动机的话 ， 变速箱会助你让发动机转速保持在4000rpm左右 。 尽管如此 ， 从发出指令到执行 ， 传祺GS4 COUPE的执行效率并不能与运动型车相比 ， 深踩油门时 ， 变速箱降档会不够果断、迅速 。
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