「广汽传祺」get到了后浪的需求？测试广汽传祺GS4 COUPE( 三 )
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传祺GS4 COUPE上配备了换挡拨片 ， 实际体验并不很理想 ， 大概是电脑有“转速保护”的机制 ， 低于1500rpm和高于5000rpm是不能用拨片来换挡的；另外 ， 用拨片来执行换挡时 ， 其响应也不如运动模式下的积极 ， 按下拨片后 ， 需要等待短暂时的时间后 ， 变速箱才会进行加减档 。 作为轿跑SUV ， 这方面的体验可以做得更好 。
相比于传祺GS4 ， 工程师对传祺GS4 COUPE进行了针对性的调校 ， 根据其轿跑SUV的定位 ， 在支撑性和响应性方面入手 ， 让传祺GS4 COUPE变得更具驾驶乐趣 。
低速驾驶时 ， 你并不会发现它与传祺GS4有很大的区别 ， 保持了一贯的舒适 ， 不过传祺GS4 COUPE的路感要更加清晰 ， 车辆压过沙井盖或路面接驳口时 ， 你能快速地知道当前的路面状况 。
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轿跑SUV的驾驶乐趣 ， 大概在于过弯和中高速行驶 ， 对应的主观指标是：底盘能否提供良好的支撑性、对车身的侧倾能否做到较好的抑制、车身的刚性整体性是否足够 ， 这些都能直接影响驾驶者的信心 。 在各项底盘指标中 ， 相比传祺GS4 ， 传祺GS4 COUPE都会有不同程度的提升 ， 底盘支撑性明显要好不少 ， 在攻弯时也能有较好的车身姿态 ， 流线型的车身设计也让传祺GS4 COUPE拥有更好的行驶稳定性 。
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这个级别 ， 脱离舒适性是对实用性的大不敬 ， 传祺GS4 COUPE骨子里仍是一台家用车 ， 虽然其滤震表现上并不如传祺GS4理想 ， 但其舒适性并不差 。 细碎的震动能抹平一般 ， 剩下的一半充当路感；压过大坑洼或者走烂路时 ， 能发现其悬挂的动作比较快 ， 抑制了车身的跳动；快速过减速带时 ， 还有惊喜 ， 凸显出韧劲和高级感 ， 尽管能感受到减速带的存在 ， 但车身相当平稳 。
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我比较喜欢传祺GS4 COUPE的第二点——可调式转向 ， 同样支持三种转向模式 ， 讨喜的是三种转向的风格迥异 ， 可以很轻盈亦能叫沉腻 。
作为轿跑式的家用车 ， 传祺GS4 COUPE在转向初段设定了虚位 ， 让行驶时不容易被轻微转动影响行驶稳定性 。 不过方向盘的圈数较多 ， 打满需三圈 ， 这一点似乎与轿跑SUV的定位并不相对应 。
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日常驾驶的话 ， 我更喜欢实用舒适模式 ， 此时转向轻盈 ， 单手就能操作 ， 对泊车停车相当友好 ， 力气小的朋友也无需有心理压力；若你喜欢偏重的转向力度 ， 那就要试试运动模式 ， 手感会沉稳不少 ， 所以当需要跑高速的时候 ， 我会切换至运动模式 ， 沉稳的方向也让精神不至于紧绷 ， 长途驾驶也没有过多的疲劳感 。
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传祺GS4 COUPE指向并不精准 ， 在弯道中需要微调方向 ， 从转向到实际执行也会有一定的滞后性 ， 但如果不是跑山路或对驾驶操控有较高要求的话 ， 这一点比较难察觉到 ， 对日常驾驶的影响不大 。
静音表现与传祺GS4相当 ， 没有明显的“硬伤” ， 传祺GS4 COUPE做到的均衡也是这几个级别消费者所需要的 。 得益于0.295Cd的低风阻系数 ， 在100km/h以内巡航 ， 很难发现A、B柱及窗线位置传入风噪声；换上更高成本的马牌UC6轮胎 ， 噪音得到了优化、驾乘舒适性得到了升级 ， 干地刹车距离也大大地缩短 。
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