汽车|不止为了省油 试驾广汽本田凌派锐·混动
这几年 ， 纯电动汽车绝对是热门中的热门 ， 可似乎本田等日系品牌却对其一直提不起什么兴趣 ， 纷纷把布局重点放在了混动车型之上 。 从中型轿车、SUV再到MPV ， 随着第三代i-MMD混动系统开始陆续搭载于本田旗下的车型之中 ， 如今定位紧凑型轿车的广汽本田凌派也正式加入混动阵营 ， 推出了凌派锐·混动 ， 来满足那些希望兼顾动力与油耗的消费者们 。
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早些年 ， 丰田品牌的混动系统在中国市场卖出了不错的表现 。 但不得不承认 ， 本田品牌的确成为了混动领域的后起之秀 ， 2019年中混动车型同比增长256%的销量 ， 也从另一个角度反映出了其受欢迎程度 。 得益于市场需求的增加 ， 锐·混动技术下放也顺理成章 ， 同时凌派锐·混动搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统更是完成了中国首发 。
行驶表现超出预期
鉴于新车在设计方面变化不大 ， 我们不妨先来了解一下其搭载的1.5升第三代i-MMD混动系统 。 这套混动系统在传统燃油车变速箱的位置搭载了一台电动CVT变速箱 ， 其内置两台电机以及PCU动力控制单元 。
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虽然
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凌派(参数|图片)锐·混动基于本田小型车平台打造 ， 但并没有采用专为小型车设计的i-DCD单电机混动系统 ， 这在很大程度上赋予了凌派锐·混动更加出色的行驶表现 。 在1.5升阿特金森循环发动机、双电机、蓄电池的合作下 ， 除了可提供最大113千瓦的输出功率与267牛·米峰值扭矩外 ， 还可实现最低百公里4.0升的油耗 ， 动力与经济性表现相当可观 。
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1.5升阿特金森循环发动机进一步优化了燃烧速度 ， 减小了燃烧室表面积 ， 提升了抗爆震性能 ， 同时采用电动水泵来减少机械摩擦；需要注意的是 ， 这台1.5升阿特金森循环发动机同样是在中国市场首发的 ， 如果不出意外 ， 其会在未来成为新一代本田
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飞度(参数|图片)的发动机 。 这或许就是为什么飞度依然没有进行涡轮化的原因 ， 小排量自然吸气发动机依然有许多值得挖掘的空间 ， 同时也可以达到出色的动力水平 。
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1.5升第三代i-MMD混动系统提供了四种驾驶模式 ， 分别为NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式与EV模式 。 根据模式不同 ， 车辆将判断驾驶情景切换三种驱动模式 ， 共包括EV模式、混合动力模式、发动机行驶模式 。
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其中 ， 在起步及巡航行驶时 ， EV模式将利用电池向行使电机供应电量驱动前行；在需要快速加速时 ， 混合动力行驶模式介入 ， 通过发动机驱动发电电机为行使电机提供电力驱动前行；在70公里/时以上巡航时 ， 发动机的动力将直接驱动车辆行驶 。
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此时轻轻踩下油门 ， 车辆会以纯电模式行驶 ， 但稍微深踩一点油门就会使发动机介入；进入混动模式后 ， 发电机会为电池组进行充电 。
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