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「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马


「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马
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?牙膏厂终于不再挤牙膏了 。
这些年英特尔之所以在PC端迭代缓慢 ， 想必是把精力都花在汽车上了 。
前不久 ， 英尔特在相关发布会上透露 ， 目前已经超过5000万辆汽车使用英尔特芯片 。
「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马
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如果你已经有幸开上 ， 恭喜你可以名正言顺的等灯等灯了 。
曾经在PC时代不可一世 ， 在手机时代郁郁寡欢的英特尔仿佛终于找到了事业的第二春 ， 重拾信心 。
几年前 ， 英尔特就开始琢磨 ， 如何在让你的侠盗飞车跑的更快的同时 ， 也能在现实中跑的更快？
为此 ， 它与宝马 ， 以及专注视觉系统的公司Mobileye组成联盟 ， 桃园结义 ， 决意干一番事业 。
「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马
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英特尔负责处理数据 ， Mobileye贡献其专有的EyeQ5视觉处理器 ， 宝马则提供整车平台 。
三方联合开发基于宝马IVisionFutureInteraction的自动驾驶概念车 ， 计划2021年推出量产车型 。
按照时间表 ， 一切正在赶来的路上 。
一汽车的芯片大战
在《造车难还是写软件难？》中 ， 汽叔认为未来汽车江湖将由软件商说了算 。
虽然野心还在悄无声息的酝酿 。 但从英特尔的不再挤牙膏的微妙动作来看 ， 兽人族已经不甘为奴了 。
当前汽车中可能需要8000个芯片 ， 而随着汽车复杂程度的提高 ， 对汽车半导体元件的需求势必会稳步增长 。
据咨询公司GartnerGroup预测称 ， 到2020年 ， 汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍 。
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眼看形势大好 ， 英尔特也双管齐下 ， 闷骚地为汽车打造了两个用芯片驱动的“运算平台” 。
第一个便是智能座舱平台 。
车智能座舱的一个显著趋势是“一块芯片 ， 多屏互动” 。
越来越多的屏幕开始在车上“堆砌” ， 各类互联功能交相辉映 ， 原来散落各处的功能芯片MCU逐渐被一块性能更强的主控芯片所取代 。
2018年发布的新奔驰A级 ， 就将独立的信息娱乐系统、HUD等显示屏集成在一个单芯片的多域控制器上 。
英特尔智能座舱业务的硬件基础就是专门开发了凌动ApolloLake车载处理器 ， 利于该芯片驱动整个车载信息娱乐系统 。
英特尔和东软、红旗联合开发的智能座舱系统已经在红旗HS7上量产 。 长城旗下WEY品牌的汽车产品同样搭载着ApolloLake 。
沃尔沃高端子品牌Ploestar推出的车载娱乐系统也采用了英特尔的解决方案 ， 拥有同类中更好的应用性能和流畅的交互体验 。
第二个则是自动驾驶平台 。
在自动驾驶领域 ， 英尔特一方面是依托Mobileye本身所具备的自动驾驶解决方案 ， 另一方面则是在Mobileye的基础上 ， 英特尔还搭配Xeon等自有芯片 ， 构建自动驾驶平台 ， 即“IntelGo” 。
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在今年3月份 ， 英特尔宣布转型为一家数据型公司 ， 深入挖掘数据的潜力 。
事实上 ， 此前 ， 英特尔物联网集团副总裁KenCaviasca曾表示 ， 自动驾驶汽车需要处理大量的图像数据 ， 而英特尔的目标 ， 则是成为自动驾驶汽车的大脑 。
二英特尔的数据收割
这两个平台听起来好像没什么了不起 ， 以英尔特的尿性 ， 还能翻出什么浪？
这次 ， 英特尔的浪可能真的有点大 。
且是自网络冲浪以来最大的一次 。
自从英尔特在手机时代接连被打的找不到北 ， 没想到他反而一路向北 ， 意识到自己的三板斧是处理数据、存储数据、传输数据 。


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