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「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马( 二 )


他们的如意算盘是 ， 未来各类智能设备会产生几何级增长的数据量 ， 各种连接、存储、计算在其中碰撞 。 无论这些数据运算是发生在终端还是云端 ， 英特尔都能从中“分一杯羹” 。
说白了就是数据处理的需求在哪儿 ， 英特尔就在哪儿 。
而汽车恰好是“以数据为中心”的最大应用场景 ， 自动驾驶和智能网联又是汽车大数据的源泉 。
智能座舱平台与自动驾驶平台 ， 便是英尔特对鱼和熊掌的两者兼得 。
「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马
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之前 ， 英特尔粗略的测算过 ， 2020年一辆自动驾驶汽车每运行8小时可产生4TB的数据 ， 2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模可达700亿美元 。
同时 ， 2025-2035年 ， 自动驾驶汽车出货量年复合增长率达有望达到47.5%；到2050年 ， 由自动驾驶催生的乘客经济规模将突破7万亿美元 。
听 ， 热钱都是被热浪卷走了 。
而对于至关重要的中国市场 ， 英特尔也并没有像键盘侠那样看不起国产车 。
一汽、红旗、长城、长安等都与英尔特达成了合作 ， 越来越多的英尔特处理器将出现在这些车企的产品上 。
【「汽叔」明目张胆的收割市场，英尔特“下嫁”宝马】汽叔比较感性 ， 倒不关心英特尔是否能笑到最后 。 毕竟野心家不止英尔特一家 。
而是自汽车工业诞生百年至今 ， 许久再也没有迎来如此令人热血沸腾的历史节点 。
如今的汽车人才与百余年前的拓荒者一样 ， 充满的斗志与干劲 。
以软件为名的铁血时代再次来临 。
汽车终于活出了它理想的样子 。


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