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【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？


【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？
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在国产特斯拉Model 3把国内新能源车市场搅得风起云涌之后 ， 丰田品牌的首款纯电动车——C-HR EV终于来了 。 作为最早推进电动化的车企 ， 丰田从1997年发布第一代普锐斯开始 ， 就已经与“电动”打起了交道 。 在过去的23年间 ， 丰田也有过造纯电动车的尝试 ， 小批量生产过像RAV 4电动版这样的车 ， 但是直到四年前 ， 丰田才正式确定要进军纯电动领域 。 姗姗来迟的丰田会怎么造电动车？在混动领域累计的技术优势如何转化到纯电动车上？一向以可靠性好著称的丰田如何打消消费者对于纯电动车的不信任？我想从这台车上找到答案 。
动力平顺渐进 ， 动能回收力度较弱
【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？
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【【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？】复杂的混动动力梳理丰田都做好了 ， 现在没有了汽油机 ， 单单只是调校一台电动机 ， 对丰田来说当然不会成为挑战 。 C-HR EV的动力体验一如所料般完善 ， 无论是在ECO、NORMAL还是SPORT模式下 ， 动力的平顺性和渐进感都做很好 ， 前段都是柔和的 ， 不会一踩就飞 。 三种驾驶模式的区分非常明显 ， 都能长期使用 ， 满足不同需求 。 ECO模式动力较为柔弱 ， 适合佛系驾驶者 ， NORMAL模式动力适中 ， 适合有动力需求 ， 但是又不经常急加速的人 ， SPORT模式动力响应最快 ， 具有较好的运动感 ， 适合喜欢开快车的人 。
【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？
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在动能回收方面 ， C-HR EV同样提供了轻、中、重三种选择 ， 但是即使是调到最重的动能回收力度 ， 松开加速踏板时减速度也不明显 ， 只是比一般燃油车的发动机制动力度稍微大了那么一点 ， 如果你想要体验电动车独有的单踏板驾驶 ， 这台车是给不了你的 。 和丰田的混动车型一样 ， C-HR EV只有在挂入B挡时才会有动能回收 。 这时你会发现这台车两个不合理的设定：
一、行驶过程中 ， 动能回收力度是调不了的 ， 因为只能在仪表中操作 ， 而为了行车安全 ， 行驶时对应的菜单是进不去的；
二、B挡状态下无法开启ACC自适应巡航 ， 而且仪表上不会有任何报警或者提示 ， 导致我一度以为这台试驾车的ACC是坏了 。 所以 ， 尽管这台车配备了全新一代TSS系统 ， 可以实现车道居中保持和全速域跟车 ， 但是必须回到D挡才能使用 。
电池带来的负担难以感知 ， 舒适与驾驶乐趣兼得
【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？
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在试驾C-HR EV之前 ， 我有些担心这台车的电池会不会给底盘的行驶质感带来负面的影响 ， 导致底盘碎震变多 ， 车身变得笨重 。 结果证明 ， 我的担心是多余的 。 54.3kWh的电池组给C-HR EV带来的负担很难从驾驶时感觉出来 ， 底盘依然厚实、舒适 ， 无论是前排还是后排 ， 滤震的质感都很好 。 过弯或者变线时 ， 车身依然灵巧 ， 一点都不像是一个1.78吨的“胖子” 。
【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？
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TNGA架构一直强调的驾驶乐趣在C-HR EV上得到了延续 ， 转向轻柔但是却指向准确 ， 既保证了舒适性 ， 又保留了人与车的沟通感 。 底盘加入几百公斤的电池组之后 ， 整车的重心更低了 ， 快开的时候 ， 整台车的反应真的是爽快 ， 底盘极限较高 ， 车身反应快 ， 动力又几乎没有延迟 。 只是不知道这台车NEDC 400km的续航够不够去125km外的南昆山跑一圈 ， 由于时间关系 ， 这次试驾我并没有时间去测试它的真实电耗水平 。


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