【丰田汽车】广汽丰田C-HR EV首试：能否打消你对电动车的不信任？( 二 )
合理地利用有限的尺寸 ， 保证较好的实用性
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从数据上可以看出 ， 电池给C-HR EV带来的最大的负担就是后排垂直空间变小了 ， 不过 ， 实际坐进去 ， 它的后排乘坐舒适性和燃油版的C-HR并没有本质上的区别 。 C-HR EV尺寸小是事实 ， 毕竟只是一台小型SUV ， 后排开扬感差也是肉眼可见的 ， 跑起来之后你还会发现后排隔音也不是很好 ， 从尾门传来的噪音较为明显 ， 但是它的后排空间其实并不算局促 ， 而且后排的坐垫足够柔软 ， 坐姿自然 ， 对于像我这样身高不高的人来说 ， 后排坐起来还不至于难受 ， 让我坐2小时 ， 我是可以接受的 。
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在车厢内的储物空间和尾箱空间方面 ， C-HR EV整体是比较实用的状态 。 前排储物格较多 ， 挡把后面还有可调节高度的杯架 。 后排虽然没有中间扶手和杯架 ， 但是门板上的大杯架非常实用 ， 放奶茶、咖啡之类的杯装饮料非常稳妥 。 常规尾箱容积能够满足基本的日常使用 ， 放倒后能形成较为平整的地台 ， 尾箱底板下还有储物格 ， 但是没有备胎 。 可以看到 ， C-HR EV合理地利用了有限的尺寸 ， 保证了较好的实用性 。
安全是最大的 长板， 价格是最大的短板
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C-HR EV最大的产品亮点 ， 是齐全的主被动安全配置 ， 全系标配8气囊 ， 顶配配备10气囊 ， 除了最低配都有主动安全系统 ， 这是市面上其他合资品牌电动车没有的 。 消费者最为关心的电池安全方面 ， C-HR EV的电池包具有多重撞击防护设计 ， 比如将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能 ， 电池包在开发时通过了热稳定性、高速颠簸路面耐久性、浸水、L方向挤压的多项电池安全实验 。
与此同时 ， C-HR EV的电池包虽然只是用了风冷 ， 通过空调系统提供冷风 ， 但是丰田声称通过对电池材料、封装构造的优化 ， 以及将频繁制动所产生的回收电力充电区域控制在电池的不易老化区域 ， 可以使C-HR EV 10年后电池容量保持率依然能在80%以上 。 在质保方面 ， 丰田为C-HR EV提供3年10万公里整车保修和8年20万公里三电系统保修 ， 三电系统保修标准高于国家规定的8年12万公里 。 再加上丰田良好的质量稳定性口碑和TNGA架构多次经过验证的安全性的加成 ， C-HR EV应该能打消不少消费者对于电动车安全性、可靠性的担忧 。
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不过 ， C-HR EV目前的售价是比续航相近的合资品牌电动车要更高的 ， 补贴后起步价达到了22.58万 ， 与之相比 ， 别克的微蓝410km版本的起步价仅有17.78万 ， 广汽本田VE-1起步价仅为15.98万 ， 消费者是否愿意多花大几万为安全和质感买单 ， 还有待市场验证 。
结合其售价与产品力 ， 我给出的推荐等级为“值得推荐-” 。
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