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E车汇：会不会真香？，如此改变的腾势X

由奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计及质量管控 ， 再加上比亚迪提供的三电技术 ， DENZA腾势在当年是少数能将续航与品质融合为一身的高端车型 。 即使如此 ， 过于单一的产品线 ， 较慢的产品更新速度 ， 导致DENZA腾势的市场表现并不尽如人意 ， 也并没有搭上国内新能源快速推进的列车 。
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由于终端销量一直表现不佳 ， 使得腾势品牌一直处于亏损状态 。 寻求转变的DENZA腾势在去年 ， 正式停产了老款车型 ， 对外公布全新运营模式 ， 同时推出定位为7座中型SUV的腾势X ， 这也是DENZA腾势首次拓展插电混动市场 。
性能才是全新标签
作为打开品牌新纪元的腾势X ， 同时推出纯电与插电版本车型 ， 其中纯电车型共有四款车型 ， 售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力的四款车型 ， 售价区间为28.98-31.98万元 。 腾势X推出的纯电与插电车型 ， 技术源于比亚迪唐EV与DM车型 ， 但在定价区间上 ， 插电混动顶配车型略低于比亚唐 。
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“E车汇”拿到的试驾车为PHEV插电式混动版本 ， 其动力系统由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成 ， 两台电机分别位于前桥和后桥 ， 采用P0+P3+P4的混动结构 ， 系统最大功率为431kW(586Ps) ， 最大扭矩为950N·m ， 相同的动力系统经过奔驰工程师调教之后 ， 0-100km/h加速时间提升至4.3s 。
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与之匹配的依旧是那台6速双离合变速器 ， 而双离合变速器也比亚迪插电混动车型的固定搭配 。 相比其他变速器 ， 双离合变速器在加速性能方面 ， 更加符合比亚迪性能趋向 。 腾势X插电混动车型 ， 除顶配之外搭载容量为20kWh的三元锂电池组 ， 顶配车型则采用24kWh三元锂电池组 ， 纯电续航里程为81km和100km 。
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腾势X共有5种混动驱动模式 ， 系统会根据工况自动切换 。
1、纯电动驱动模式：在电量充足时 ， 车辆会优先采用纯电动模式驱动车辆；
2、HEV并联驱动模式：混动模式下 ， 急加速状态 ， 发动机与驱动电机共同发力；
3、HEV串联驱动模式：发动机与BSG电机串联 ， 驱动电机作为传动主导；
4、发动机驱动及充电模式：在高速匀速行驶时 ， 发动机驱动 ， 并将多余的能量储存至电池当中；
5、能量回收模式：在滑行以及制动过程中 ， 车辆会回收多余的动能 。
插电混动车型在电量充足时 ， 驾驶感受会得到很好的保障 ， 而在亏电状态下 ， 发动机同时负责驱动与充电 ， 工作负荷会明显增加 ， 因此腾势X在前桥增加一套BSG电机 ， 高压BSG电机既可驱动车辆 ， 也可为动力电池充电 。 可在一定程度上 ， 分摊发动机工作压力 ， 同时提高发电效率 ， 保障动力电池电量 ， 从而提升新车在亏电状态下的平顺性 。
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尽管在动力总成方面 ， 腾势XPHEV与比亚迪DM保持一致 ， 但奔驰接管了整体的动态调教 。 悬架结构方面采用前麦弗逊式+后多连杆式 ， 并全系标配FSD电控阻尼减振器 。 FSD减振器的主要作用是 ， 通过电控系统调整减振桶中的油液压力、降低阻尼力 ， 缓解来自颠簸路面的震动 ， 从而提升行车舒适性 。
在实际体验中 ， 在Sport模式下 ， 哪怕只是轻轻踩下油门踏板 ， 整台车就会用迅猛的加速来回应你 ， 整个加速过程没有丝毫顿挫 ， 而近1000N·m的扭矩所爆发出的推背感也使得整个加速过程非常爽快 。


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