小蜜疯汽车▲凯迪拉克CT5能否“运动出位”？，当宝马3系变得更舒适了
说起国人接触和熟知的第一个美系豪华品牌 ， 当仁不让一定是凯迪拉克 。 除了上世纪90年代人们口中和婚庆公司门口常见的“加长凯迪拉克”外 ， 落实到现在消费者身边的应该就是ATS和ATS-L了 。
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自上市 ， 以运动操控为核心亮点的ATS ， 就和B级车中的运动标杆——宝马3系“打”的热火朝天 。 为了增加产品力和竞争力 ， 更是推出了加长版ATS-L与之抗衡 。 虽然没能撼动宝马3系的运动地位 。 但分得不少市场份额是客观存在的 。
从去年开始 ， 国六的排放标准实施后 ， ATS-L也临近换代 ， 但凯迪拉克并没有推出国六版本 。 而是直接将其停产 ， 从而ATS-L也完成了它的使命 。 不过 ， 时隔不久便推出了替代车型 ， 就是今天的主角——凯迪拉克CT5 。
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从车型名称就可以看出 ， CT5使用凯迪拉克早些年公布的全新命名方式 ， 即CT代表轿车、XT代表SUV车型 ， 后缀数字则区分级别定位 。 从级别定位来看 ， CT5只比旗舰车型CT6低了一个级别 。 这也代表着 ， CT5将是凯迪拉克“错位竞争”的又一款代表车型 。
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什么是错位竞争？从上图的轴距对比后不难发现 ， CT5在尺寸上和宝马5系标轴版相当 ， 应属中大型车 ， 但CT5官方将其定位于中型车 ， 也就是和宝马3系定位一样 。 这就有点意思了 ， 也就是说 ， 从尺寸上来讲 ， 凯迪拉克想让CT5既“够得着”宝马5系标轴 ， 又能和宝马3系长轴“对打” 。
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再来看外观 ， 姑且不说凯迪拉克所谓的“钻石切割设计理念” ， 但全新CT5上确实流露着一种与众不同的气场 ， 尤其是跟BBA那三家德系品牌相比 。 就设计而言 ， 凯迪拉克这一代的家族设计语言似乎具备了更强的运动基因 ， 并且没有因为强调运动年轻而丢失太多高级感 。
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尤其是前脸的灯组设计 ， 过去的凯迪拉克都惯用竖直方向延伸的头灯 。 在CT5身上 ， 可以看到头灯演变成横向延伸的样式 ， 外侧稍稍上挑的造型与下方竖向的长条形LED日行灯依然传承了凯迪拉克的泪眼造型 。
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CT5的车侧比例就没那么像标志性的凯迪拉克轿车了 。 区别于CT6等车型 ， CT5的车顶线条是直接“滑”下去的具有轿跑的溜背元素 ， 这也是赋予CT5运动基因最明显的标志 。
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由于采用了溜背设计 ， CT5的尾部则呈现更加较运动的姿态 ， 竖置的尾灯呼应了前脸的设计风格 ， 报香港下方扰流器+领航灯的设计足以证明其运动属性 ， 矩形排气孔为实打实的“真家伙” 。 不过尾箱的开口存在槽点 ， 为了妥协设计 ， 两侧尾灯所占比例过大 ， 导致尾箱门开口过小 。
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【小蜜疯汽车▲凯迪拉克CT5能否“运动出位”？，当宝马3系变得更舒适了】要是和标轴版的宝马3系比那CT5就很具优势了 ， 从4米7一下子提升到4米9的“PLUS”级别 ， 但是如果和长轴版的3系比 ， 轴距就要略短一些 。 不过由于CT5未经过后天的“拉皮手术” ， 所以车身比例以及操控性 ， 相比宝马3系长轴距版要有一定优势 。
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