江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

[大众汽车]大众＋国轩“绯闻”背后的逻辑解读 | 高工观察( 二 )


三种方式中 ， 第一种和第二种是目前已经落地执行的方案 ， 第三种方式则是其终极目标 。
按照其2025年的规划 ， 100万辆的MEB平台的电动车都将在中国生产 ， 如果按照单车平均电量60kWh算 ， 意味需要60GWh的产能供给 ， 显然 ， 单靠宁德时代一家根本无法满足 。
高工锂电获悉 ， 2019年以来 ， 大众已经在国内电池企业中进行供应商筛选和产品测试 ， 而这也是为其供应商多元化做准备 。
和在欧洲一样 ， 入股电池企业显然也是大众同步考虑的一种思路 。
在中国市场 ， 大众需要一个能更具掌控力和话语权的电池合作企业 ， 既能具备一定的技术实力储备和快速的产能供给能力 ， 同时通过股权投资又能更好的配合自身产品和市场战略 。
如果从上述几个维度考量 ， 国轩高科的确是一个不错的选择 。
而从国轩高科的视角来看 ， 一方面作为国内动力电池前三企业 ， 具备满足大众对于动力电池的技术产品、产能规模、产业链把控等需求 。
而另一方面 ， 在宁德时代不断向国际化延伸、比亚迪也加快电池业务独立和对外之后 ， 国轩也在通过的客户结构的国际化来为接下来的市场竞争“蓄力” 。
从动力电池的产品需求来看 ， 大众的电动化涉及全部品牌和产品车型梯队 ， 这也就意味着 ， 其采购的动力电池产品会涉及不同的层次 ， 既要满足保时捷、奥迪等高端产品；也有大众、斯柯达等产品线 ， 还有有捷达、西雅特等平价车型产品 。
外界分析认为 ， 和特斯拉导入磷酸铁锂电池来提升性价比 ， 进而扩大消费面需求 ， 大众在这方面的需求可能更为强烈 。
而在此之前 ， 大众汽车董事会成员斯蒂芬?索墨也已经公开表示 ， 在中国市场可能会导入磷酸铁锂电池的应用 。
而提及磷酸铁锂电池 ， 国轩高科就是一家无法绕开的企业 ， 过去几年 ， 一直深耕铁锂电池制造 ， 2019年 ， 其动力电池出货量3.2GWh ， 位居国内第三 ， LFP电池出货量国内排名第二 。
国轩高科李缜此前透露 ， 国轩高科正寻求在模组层级提高LFP电池的能量密度 ， 并扩大其适用范围 。 同时正与四到五家国际汽车制造商进行洽谈 ， 以寻求合作 。
显而易见的是 ， 国轩高科正在基于自身在磷酸铁锂上的技术积累探寻国际化的应用空间 ， 而这与大众的需求也就不谋而合 。
从产品上来看 ， 国轩高科官方宣称 ， 已完成了磷酸铁锂单体能量密度 190Wh/kg 的产品升级 ， 且能满足新能源汽车 400 公里以上的续航里程 ， 不久前 ， 国轩还宣布磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至接近 200Wh/kg 。
公开信息显示 ， 去年 ， 国轩高科旗下的工程研究总院专门设立了“磷酸铁锂电池综合降成本开发项目” ，在材料端、体系端、结构端协同推进 ， 在保持高质量高性能的同时 ， 实现了磷酸铁锂电池成本不断降低 ， 同时改进产品开发策略 ， 先议价后验证 ， 节约开发成本 ， 短期导入低成本正极配方 ， 同时面向2020年铁锂各平台低成本电芯体系开发工作已开展 。
磷酸铁锂之外 ， 国轩在高镍三元、固态电池、半固态电池等领域也都有相应的布局 。 其已开发出三元811软包电芯 ， 能量密度到达302Wh/kg ， 相应的1GWh软包示范线已经建成 。
从产能上看 ， 国轩高科现有产能 16GWh ， 规划产能达 35GWh ， 并在国内拥有合肥、青岛、南京多个生产基地 ， 对于大众迫在眉睫的产能规划而言 ， 这其实是相对更快速的选择 。
还有一个有意思的细节是 ， 大众汽车下半年即将量产的MEB平台全新车型是重头戏 。 上海大众安亭MEB工厂将于2020年10月正式投产 ， 目标年产能将达到30万辆 。 值得注意的是 ， 从地理位置看 ， 大众安亭MEB工厂位于上海市嘉定区曹安公路 ， 而国轩高科上海全球总部基地位于上海市嘉定区恒定路 ， 二者距离仅7公里 。
在产业链上的把控上 ， 国轩的思路和大众未来对于产业链上游的把控也基本相通 ， 截至目前 ， 国轩已经建立了从材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电极液）到电池端再到产品端的全产业链的垂直布局 ， 先后投资了正极、正极前驱体 ， 负极、隔膜等环节 。


推荐阅读


上一篇：【巨龙管业】又是商誉“魔鬼”！一口气计提30亿元 营收5.5亿净利巨亏25亿

下一篇：放牛塘：上市第二年利润下滑96％，这家公司是否欠市场一个交代！