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[大众汽车]大众＋国轩“绯闻”背后的逻辑解读 | 高工观察


一场关于大众入股的传闻 ， 让并不太高调的国轩高科卷入舆论漩涡 。
本周 ， 有财经媒体报道称 ， 大众集团将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科的第一大股东 ， 并将在未来三年内进一步成为其控股股东 。
对此 ， 证监会向国轩高科下发关注函 ， 要求就相关传闻做出进一步回应 。
在国轩高科的回复中 ， 主要回应了三点：
一是 ， 国轩董事会未接到过与媒体报道内容相关的提案 ， 亦未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案 。 同时 ， 公司董事会亦未收到过大众汽车关于其董事会批准与媒体报道内容相关事项的通知 。
二是 ， 国轩与大众汽车的确在就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨 ， 双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见 ， 亦未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排 。
三是 ， 国轩于近期进行了再融资等相关事宜的咨询论证 ， 有意向择机进行非公开发行股票事项 ， 非公开发行股票数量、发行方案尚不确定 ， 此事项尚未到需要披露阶段 ，
上述三点 ， 翻译成大白话大概就是：国轩和大众的确有谈关于技术、产品资本方面的合作 ， 国轩确实也有做融资的打算 ， 但目前都还在进行中 ， 还并没有到能公开的时候 ， 因此 ， 大家还是尽量不要猜测 。
事实上 ， 在此之前 ， 关于大众和国轩的合作 ， 已经有过两次绯闻 。 国轩也都做了澄清 ， 时任国轩高科董秘马桂富甚至还用了一个很恰当的比喻：人家只是吃了两顿饭 ， 还在接触当中 ， 还没到正式谈婚论嫁的时候呢 。
何时“谈婚论嫁” ， 尚待时间给出答案 ， 但双方之间的互动 ， 的确有“蛛丝马迹” 。
4月6日 ， 在国轩高科官网中一条题为《国轩高科向德国、捷克捐赠防疫物资》新闻中 ， 头部图片能看到有抬头为“To all VW Group and Colleagues”（致大众全体朋友及同事）的字样 。
[大众汽车]大众＋国轩“绯闻”背后的逻辑解读 | 高工观察
本文插图

（来源：国轩高科官网）
如果站在在全球电动化的视野下观察 ， 大众与国轩的合作 ， 的确有一定必然性 。 高工锂电认为 ， 既符合产业发展的大逻辑 ， 也契合双方的利益诉求 。
站在车企角度 ， 强化对于动力电池的掌控力 ， 已经成为必然要做且越快做越好的选择 。
看看全球车企 ， 丰田已经和松下合作 ， 将松下除配套特斯拉外的所有电池工厂纳入到新合资公司 ， 在这个合资公司中 ， 丰田占比51% ， 以此 ， 丰田拿到了动力电池的掌控权 。
通用汽车 ， 通过和LG化学共同投资23亿美元设立合资公司 ， 来为自己到2023年在全球市场推出至少20款电动车型做准备 。 同时 ， 靠着这个投资 ， 通用和LG化学还共同开发了成本更低、性能更高的Ultium电池 。
再看中国车企 ， 包括上汽、广汽、吉利、长安、东风等都已经和宁德时代、比亚迪、力神等电池企业建立了合资公司 ， 保证供应链的稳定供给 ， 而吉利除了和宁德时代外 ， 还和LG化学也成立了合资公司 。
这背后释放的信号是 ， 没有哪家车企想在电动化的过程中被作为心脏的动力电池“卡脖子” 。
回过头看大众 ， 作为全球电动化战略最为激进的车企 ， 到2025年 ， 要实现每年生产150万辆的MEB平台电动汽车 ， 这其中 ， 三分之二来自中国 。
如此宏大的目标 ， 必然对动力电池供应链提出极大的挑战 。
对此 ， 大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯明确表态 ， 将会掌握动力电池供应链 ， 并成立了大众汽车零部件集团负责自建电动化供应链 。
从大众的战略布局来看 ， 其动力电池供应目前主要采用三种方式 。
一是绑定外部供应商 ， 目前绑定的有 LG化学、宁德时代、SKI三家 。 在欧洲目前以LG为主 ， 在中国则以宁德时代为主 。 二是投资扶持新的电池企业共同合资建立新的产能 ， 这主要是Northvolt 。 三是未来打算自己涉足动力电池的生产 ， 掌控整个价值链 。


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