水滴汽车App@一代国民品牌何以沦落至今，夏利重组遭抵制( 二 )
合资公司天津博郡于2019年11月正式成立 ， 夏利转为了小股东 。 除上述资产外 ， 合资公司还接受了超过800名来自原一汽夏利的员工 。
据彼时的一篇媒体报道称 ， 除这批去往天津博郡的员工外 ， “50岁以上的男员工和40岁以上的女员工 ， 大约有1000多人内退 ， 留在一汽夏利的人有100多人” 。
后续故事的发展并未如夏利所愿 。 博郡的资金问题很快爆发 ， 事实上自去年起 ， 其取消年终奖、欠薪、高管出走等负面不断 ， 博郡方面一次次出面辟谣 。 今年1月份 ， 来自北京北斗星通导航技术股份有限公司的一则公告 ， 将博郡的资金短缺问题摆到台面上 ， 在其应收账款坏账准备一项中显示 ， 南京博郡应付账款账面原值650万元 ， 已计提坏账准备33万元 ， 本次预计计提坏账准备618万元 。 并称 ， 从博郡的经营状况判断 ， 回款的可能性很小 。
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在天津博郡方面 ， 截止到今年1月 ， 南京博郡应出资的20.34亿元仅到账了1400万元 。 之前我们提到的拜腾收购华利一事中 ， 夏利也没收齐款项 ， 拜腾方面剩余的4.7亿元已逾期支付半年之久 。
而前文所述前往天津博郡的原夏利员工们 ， 也并未顺利上岗 ， 南京博郡深陷各种诉讼泥潭之中 ， 生产线至今都未开始进行改造 。 无工可开的这批员工数月没能拿到工资 ， 一怒之下 ， 发生了我们开头看到的那一幕 。
站在今天往回看 ， 此次重组确有一些疑点 。 南京博郡的经营状况 ， 作为普通网民都能在相关渠道中窥见一般 ， 净资产仅5000万元 ， 亏损近5亿元的博郡 ， 如何让能成为夏利的下家 。 在合资公告发出后 ， 深交所也表达过问询 ， 要求说明南京博郡的相应的支付能力和资金来源 。
遗憾的是 ， 这场重组还是被坚持进行了下去 。 从合并之后的冷遇 ， 到眼下的仓促重组 。 只能说明 ， 在一汽的棋局里 ， 或许从来都没有夏利的位置 。
重组中铁物晟 ， 遭经销商抵制
被经销商强硬抵制的 ， 是夏利的另一番努力 。 去年12月 ， 夏利再次发布公告称 ， 公司控股股东一汽股份将持有一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司；而公司现有全部资产、负债置出予一汽股份指定的子公司 ， 同时一汽夏利通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟控股权 。
这封公告还是蛮有意思的 ， “于2019年12月5日晚收到……紧急通知” ， 不由自主中还带着一点点的不情愿 。
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说回到这次的重组方案 ， 由上市公司股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成 ， 这是也是借壳上市的惯例操作 ， 但根据后续的一则说明显示 ， 重组后 ， 上市公司的实际控制人与控股股东仍然为国资委 ， 故不构成借壳 。
需要解释的是重大资产出售这一步 。 要给中铁物晟留一个干干净净的壳 ， 夏利需要将现有的资产打包给另一家实体公司 。 类似新房客进来后 ， 旧房客得把屋子里的东西都清干净了 。 为此 ， 夏利成立了一家全资子公司 ， 天津一汽夏利运营管理有限责任公司 。
这一操作的背后 ， 是为了一汽集团整体上市所做的努力 。
在目前国有六大汽车集团中 ， 一汽是唯一还没有实现整体上市的车企 。 其中最大的阻碍就是一汽轿车与一汽夏利之间同业竞争问题迟迟没能得到解决 ， 两者的主营业务都是乘用车 。
去年下半年 ， 一汽一系列资产置换开始了 ， 包括作为上市公司的一汽轿车将持有的100%一汽奔腾股权置换为一汽解放100%股权 。 作为上市公司的一汽轿车 ， 主营业务变为了商用车 。
零部件供应商一汽富维方面 ， 一汽集团转让了2.54亿股股份予吉林省亚东国有资本投资有限公司 ， 一汽集团变更为第二大股东 ， 吉林省国资委成为公司新的实际控制人 。
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