水滴汽车App@一代国民品牌何以沦落至今，夏利重组遭抵制
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一汽与夏利恩怨纠葛的故事 ， 看似快要落幕 ， 实则还在继续 ， 在前者整体上市的大棋局里 ， 给夏利留下的定位 ， 几乎可以称作弃子 。 而回溯双方合并以来的桩桩件件 ， 夏利今天的结局 ， 似乎早已注定 。
夏利的重组并不顺利 。 日前有媒体报道称 ， 一汽夏利旗下河南省某经销商向夏利方面发函表示 ， 坚决不同意其与中铁物晟重组事宜 。
该报道中进一步指出 ， 该经销商对待重组一事的态度并非个例 ， “夏利在全国还有100多家经销商 ， 目前为止只有4家同意上述方案 。 ”
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而就在不久之前 ， 200余名夏利员工联合向中纪委举报 ， 事设夏利与博郡混改一事 ， 举报正文中称 ， 怀疑一汽集团在推进该事宜的过程中 ， 未对博郡进行深入调查与审核 ， 措辞十分严厉 ， “违法违纪 ， 造成国有资产流失 ， 不作为 ， 不担当 ， 致使员工利益受损” 。
在另一叙述者一汽集团方面看来 ， 夏利的混改、重组 ， 是件足以铭记在其发展史里头的大事、好事 。 悬而未决9年之久的同业竞争问题 ， 看到了解决的希望 ， 整体上市指日可待 。 解放上市 ， 奔腾重归集团怀抱 ， 二者都有一个美好的明天 。 在这一语境中 ， 没有人关心夏利的未来 。
一代国民品牌的落幕 ， 被演绎成了罗生门 。 归根结底 ， 是夏利与一汽合并以来 ， 持续积累的矛盾与不信任 。
合资博郡 ， 赔钱卖身
近期围绕在夏利与一汽身边的事 ， 其实细分来看是两件事 。 按时间线索来看 ， 先是夏利与博郡混改 ， 博郡方面无力接盘 ， 引发员工举报 。 后是夏利与中铁物晟重组 ， 后者借前者壳上市（准确来说 ， 这个说法有偏差 ， 理由见下文） ， 引发经销商抵制 。
两大举措的背后 ， 目的是一致的 ， 解决夏利的经营困局 ， 及与一汽轿车的同业竞争问题 ， 为后续一汽的整体上市让路 。
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一代国民品牌何以落幕至今 ， 笔者在另一篇文章《被饿死的夏利》中有详细论述 。 简单来说 ， 就是一汽与天汽合并之后 ， 夏利在一汽集团中的整体定位为低端品牌 ， 加之一汽方面的“嫡庶观念”作祟 ， 对夏利管理重视程度不够 ， 品牌投入不足 ， 导致夏利产品更新缓慢 ， 品牌几无发展 ， 错失国内汽车市场的黄金十年 。
过去6年时间里 ， 夏利累计亏损达46.3亿元 ， 多次受到退市警告 。 退无可退之下 ， 夏利打响了保壳之战 。 我们总愿意用壮士断腕来形容业内其他一些车企的举措 ， 这往往是揶揄 。 但这个词用在夏利身上 ， 却一点也不为过 。
其从2015年开始 ， 相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产 。 在优质资产出手完毕后 ， 丧失了所有造血能力 。 在出资与博郡合资之前 ， 最后一笔大规模资产交易在2018年9月 ， 夏利将其全资子公司一汽华利100%股份 ， 作价1元卖给拜腾 ， 实际上 ， 还包括了8亿元的债务及5000多万元职工薪酬 。
卖无可卖的夏利 ， 在2019年期末净资产为负值 ， 依照规定 ， 被施行退市风险警示 ， 股票简称披星戴帽 ， 变更为*ST夏利 。
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如前文所述 ， 夏利将解决经营困境的希望寄托在了混改上 。
2019年4月 ， 夏利发布公告称拟与南京博郡设立合资公司 ， 其以整车相关土地、厂房、设备等资产负债作价5.05亿元 ， 持股比例19.9% 。 南京博郡方面以货币出资20.34亿元 ， 持股比例80.1% 。
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