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「新能源汽车新闻N.E.S」低速电动车企还能找到“避风港”吗？，市场不断萎缩、政策红利丧失，( 二 )


「新能源汽车新闻N.E.S」低速电动车企还能找到“避风港”吗？，市场不断萎缩、政策红利丧失，
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微型纯电动汽车市场令人失望
为什么低速电动车企业转正之后 ， 鲜有达到预期目标的企业？在采访中 ， 企业人士和行业专家都谈到了微型电动汽车市场的惨淡 。 据了解 ， 所有的低速电动车企业都选择以微型电动汽车作为进入纯电动乘用车市场 ， “国民电动汽车”是他们认为最符合他们定位的身份 。 在2018年之前的新能源汽车市场 ， 微型电动汽车也确实是最为火爆的细分市场之一 。
随着国家新能源汽车财政补贴退坡以及补贴标准的升级 ， 微型电动汽车在失去补贴之后 ， 市场开始急剧萎缩 ， 这就导致了这些车企在这一市场遭遇流年不利 。 “没有补贴后 ， 我们的产品一下子就不好卖了 ， 限于自身的实力 ， 短时间内也难以研发出符合补贴标准的产品 。 ”一位不愿具名的企业内部人士表示 ， “不管从企业的基因、定位还是思维、实力 ， 我们都很难摆脱微型电动汽车的定位 。 ”
实力雄厚的如比亚迪、北汽等企业 ， 面对政策调整和市场变化 ， 可以及时调整产品战略 ， 且它们的产品一般覆盖各个级别 ， 某一细分领域不景气 ， 企业所受影响有限 。 对于短时间内只能依靠单一产品打天下的低速电动车企升级而来的企业来说 ， 只能暂时转为守势 。
清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世表示：“‘转正’后的低速电动车企业花费比较大的精力获得了‘双资质’ ， 原本是想投入到新能源汽车市场 ， 做一番事业 。 但由于企业原本做低速电动车产品 ， 起点较低 ， 员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀 。 汽车市场是个充分竞争的市场 ， 从做低速电动车升级而来企业由于产品力、品牌力较弱 ， 市场不太认可 。 因此 ， 这些企业目前的市场表现并不乐观 ， 甚至比较艰难 。 ”
“低速电动车企业‘转正’之后 ， 从入门级的微型电动汽车入手是一个很好的选择 ， 有很大一部分用户群体确实有入门级电动汽车的需求 。 ”富路集团副总裁、勇士汽车总经理顾志宏表示 ， “其实财政补贴完全退坡之后 ， 微型电动汽车会有好的市场环境 ， 现在补贴政策又延长了两年 ， 对这个细分市场的发展反而不利 。 ”
「新能源汽车新闻N.E.S」低速电动车企还能找到“避风港”吗？，市场不断萎缩、政策红利丧失，
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低速电动车市场难以割舍
在微型电动汽车市场失意的这部分车企 ， 目前能够紧紧抓住的就是起家的低速电动车市场 ， 然而这一市场也出现了很大的不确定性 。 2018年11月8日 ， 国家工信部等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批” ， 严禁各地方新增低速电动车产能 ， 并要求企业从2019年1月起暂停生产 ， 待国标发布 。
在国家政策的强力整顿规范之下 ， 低速电动车市场出现了很大变化 ， 企业数量急剧减少 ， 产销量大幅度下滑 。 了解实际情况的顾志宏推算 ， 整个2019年低速电动车市场产销量大概下滑20%~30% 。
“在政策强力整顿之后、明确的技术标准出台之前 ， 从厂家到经销商都是迷茫的 ， 经销商开始多业态经营 ， 专卖低速电动车的经销商少了 ， 大概有一半经销商同时卖低速电动车和乘用车 。 ”顾志宏介绍 ， “各低速电动车企业都在找寻出路 ， 要么向下走 ， 争取电摩资质 ， 要么往上走 ， 争取拿到乘用车或商用车准入资质 。 说白了 ， 谁都希望能尽早合规化生产 ， 谁也不想在‘灰色地带’行走 。 ”
据了解 ， 目前低速电动车市场基本还能过得不错的都是积极往上走、已经拿到乘用车资质的或者具备拿资质基础的企业 。 “按政策已经关掉了一部分企业 ， 头部的企业具备升级一批的条件 ， 所以没有被关停 。 如果严格按政策要求都得暂停生产 ， 但现在也没办法 ， 市场有需求 ， 企业要生存 。 ”在顾志宏看来 ， 受疫情影响 ， 当消费者收入下降 ， 低速电动车还会有不错的市场发展前景 ， 所以头部的这些企业还是不会放弃这个尚能赚钱的细分市场 。


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