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「新能源汽车新闻N.E.S」低速电动车企还能找到“避风港”吗？，市场不断萎缩、政策红利丧失，


「新能源汽车新闻N.E.S」低速电动车企还能找到“避风港”吗？，市场不断萎缩、政策红利丧失，
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编前：低速电动车产业经历了一段较长时间的“黄金发展期” ， 在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大 ， 出现一批相对实力较强、规模较大的低速车企 。 如今野蛮生长时期已过 ， 行业进入升级、整合阶段 ， 它们中大部分通过不同途径进入乘用车领域 。 然而 ， 低速车企发展新能源乘用车事与愿违 ， 鲜有诸如造车新势力中的成功者 。 低速电动车市场不受政策支持 ， 微型纯电动汽车市场不断萎缩 ， 这些具备资质的低速电动车企深陷进退两难的境地 。
在市场持续下行与新冠肺炎疫情持续影响的双重压力下 ， 新能源汽车企业纷纷进行战略调整 ， 最近比较抢风头的主角并非比亚迪、北汽新能源等国内一线企业 ， 而是一家通过收购拿到生产资质的低速电动品牌雷丁电动 。 日前 ， 雷丁电动正式签约影视明星黄晓明作为品牌形象代言人并发布星蓝计划 。 值得注意的是 ， 雷丁在2020年计划投放的10款产品中 ， 不仅包括纯电动乘用车 ， 还包括低速电动车产品 。
无独有偶 ， 除了雷丁之外 ， 通过多种方式拿到纯电动乘用车资质的低速电动车企业 ， 如御捷、富路等 ， 均未放弃起家产品——低速电动车 。 在纯电动乘用车领域 ， 这些企业“转正”之后的发展却乏善可陈 ， 进退两难把他们推向艰难境地 ， 何去何从则是他们必须要考虑的现实 。
「新能源汽车新闻N.E.S」低速电动车企还能找到“避风港”吗？，市场不断萎缩、政策红利丧失，
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“转正”后表现乏善可陈
低速电动车企拿到电动汽车生产资质的方式各有不同 ， 代表性的企业有河北御捷（乘用车已更名为领途汽车）、陆地方舟、雷丁电动、富路集团、宝雅新能源等 。 其中 ， 河北御捷、雷丁电动、富路集团、宝雅新能源均是通过收购整车企业资质的方式 ， 而陆地方舟等则是通过申请准入的方式拿到“准生证” 。 虽然方式有所不同 ， 但这些企业“转正”后在新能源汽车上的表现整体堪忧 。
在这些企业中 ， 河北御捷比较有代表性 。 生产低速电动车起家的河北御捷先是通过收购其他乘用车类获得“6字头”车型的生产资质 ， 之后通过小跨类升级获得乘用车整车生产资质 。 2017年 ， 工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第298批）的车辆新产品进行公示 。 御捷纯电动轿车产品获得准入 ， 产品型号为YGM7000BEV ， 标志着御捷获得了新能源乘用车资质 ， 可以上市销售 。 同年 ， 御捷集团与长城汽车签署御捷长城汽车合资框架协议 ， 长城以增资入股方式获得河北御捷25%股权 。
2018年 ， “河北御捷车业有限公司”更名为“领途汽车有限公司” 。 虽然有资质在手 ， 同时又有长城的加持 ， 但河北御捷的发展并不顺利 ， 进入市场销售的多款产品均未产生多大反响 。 在中国汽车工业协会统计数据中 ， 从2018年至今 ， 已经没有领途汽车统计数据 。
陆地方舟是众多“转正”低速电动车企业中 ， 为数不多通过申请拿到“准生证”的企业 ， 但这家企业“转正”之后遭遇的则是破产倒闭 。 产销数据显示 ， 2018年江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司累计产量220辆 ， 累计销量208辆 ， 到了2019年销量数字直接降到了5辆 ， 且很有可能是5辆氢燃料电池客车 。
雷丁电动通过收购四川野马的方式获得乘用车资质 ， 产销数据显示 ， 2018年四川野马的新能源汽车累计产量为5343辆累计销量为5400辆 。 到了2019年 ， 累计产量为1474辆、累计销量为1584辆 ， 今年前2个月 ， 累计产量为49辆 ， 累计销量为33辆 。 雷丁电动汽车营销总经理王清礼对《中国汽车报》采访人员表示：“我们的情况算是比较正常 ， 整体还是不错的 。 ”
确如王清礼所言 ， 雷丁电动的市场表现在“转正”企业中已属上乘 ， 富路集团（通过与北京汽车制造厂有限公司合资获得生产资质）以及宝雅新能源（通过增资15亿元获得一汽吉林70.5%股权）因拿到资质不久 ， 其市场表现尚需时日观察 。


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