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『逸仙谈历史』为什么40万以下的豪华车很少用真皮( 二 )


普通真皮也分很多档次 ， 一般而言 ， 什么档次的车 ， 配什么档次的真皮 ， 如果你在廉价车的配置表上也看到了真皮座椅 ， 那是用所谓二层皮加上涂饰再压花也保不齐 。
化大浓妆的女人 ， 皮肤注定不会好；妙龄少女的素颜楚楚动人 ， 涂脂抹粉反而煞风景 。 真皮的道理也是如此 。
仿皮会成潮流吗？
当特斯拉Model3宣布“完全去动物化”的时候 ， 你或许已感觉到 ， 在新潮的智能化电动汽车上 ， 真皮并不是个受欢迎的词 。
这跟环保主义和动物保护主义有关 。 实际上 ， 不光是特斯拉 ， Polestar（沃尔沃旗下高性能品牌）电动车型和奥迪e-tron、宝马i等电动车型 ， 都高调宣布要“去动物化” ， 在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革 ， 代之以合成皮革 。
『逸仙谈历史』为什么40万以下的豪华车很少用真皮
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▲特斯拉正在推动内饰“去真皮化”
合成皮革 ， 俗称人造革或仿皮 ， 从二战以后被广泛使用 。 早在1975年 ， 宝马就把合成皮革用在汽车座椅上 。
这种皮革的基本制造方式 ， 是在纺织品表面涂上树脂浆料 ， 涂聚乙烯的俗称PVC皮 ， 涂聚氨酯的俗称PU皮 。 PU皮比PVC皮更耐磨 ， 你在中低端车型上看到的皮座椅、皮门板 ， 不少就是PU皮 。
PU皮里的高端产品是超纤皮 。 超纤皮 ， 更确切地说 ， 是超细纤维合成皮革 ， 仿真度已经比较高了 。 它是在超细纤维织物表面涂上PU ， 超细纤维用特殊的方法编织 ， 模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构 ， 而且 ， 表面涂的PU层上有微孔 ， 可以吸湿透气 。
超纤皮 ， 已经在汽车座椅和内饰中大量使用 。
坐在E级奔驰的座椅上 ， 摸摸Artico皮革的椅面 ， 夸夸手感不错 ， 这并不代表你懂行或不懂行 。 高端的仿皮 ， 观感和触感足以与真皮媲美 ， 尤其触感 ， 甚至好于一般的真皮 ， 比如雷克萨斯车上用的Nuluxe合成皮 ， 其细腻柔软超过了不少车型上的真皮 。 在豪华品牌的中低端车型上 ， 合成皮革已经是内饰和座椅的主流用料 ， 奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等 ， 就是这种高仿皮的代名词 。
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▲奔驰C级车上的Artico仿皮座椅
仿皮比真皮更轻薄 ， 有助于汽车的轻量化；它的耐磨性和抗老化能力也很好 ， 而且容易清洁打理 ， 不像真皮那样需要特殊的保养 。 对于汽车厂商来说 ， 它最大的优点是价格便宜 ， 加工起来难度小 ， 是控制成本的好材料 。
售价40万以下的豪华品牌汽车 ， 很少用真皮座椅和内饰 ， 最重要的原因自然就是成本 。 在这个价位 ， 即便用上真皮 ， 也用不到品质好的货色 ， 反倒不如用高档仿皮更合理 。
不要看不上仿皮 ， 仿皮中的顶级货色 ， 可以跟顶级真皮分庭抗礼 。 在宾利定制单上 ， 已经出现了Alcantara（欧缔兰）的身影；而兰博基尼、迈凯轮一些超跑上 ， Alcantara在内饰中唱了主角 。 这种由日本东丽公司1970年代发明的合成绒面皮革（俗称翻毛皮 ， 表面材料是超细纤维） ， 已经成为皮革中的奢侈品 ， 它观感高级、手感柔和、坚韧耐用、摩擦系数高 ， 还没有其它皮革冬凉夏烫的缺点 ， 非常适合汽车运动化的座椅和内饰 。
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▲兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰
在汽车向电动化、智能化转型的时候 ， 合成皮革似乎更符合潮流 ， 至少在特斯拉等品牌的电动汽车上 ， 来自动物身上的真皮注定会消失 。
当然 ， 传统的豪华定义中 ， 真皮还是有不可替代的地位 ， 正如劳斯莱斯官网所说：高档的真皮“可提供无与伦比的舒适感 ， 并散发出独特的真皮芳香” 。


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