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[赤城白彗星]东风悦达起亚K5先改名，加入日系三强混战

起亚K5从曾经的K5到现在的凯酷 ， 东风悦达起亚用了九年的时间经历了大起大落 。 在K5出现之初就与索8、迈锐宝成为“屌丝三宝” ， “屌丝”虽然不是什么好词 ， 但这也充分说明了这三款车有着极其广泛的受众群体以及极高的性价比 ， 毕竟20万元以内的车型也是当时乃至现今的车市支柱车型 。 随着市场的变化 ， 这三款车也都遭遇了各自的问题 ， 其中作为姊妹车型的K5与索8虽然品牌不同 ， 但是却有同一个问题——品牌力以及产品力 。 由于长期打着亲民牌 ， 所以品牌失去了与高端合资品牌竞争的实力 ， 而长期的产品滞后也受到了雅阁以及凯美瑞等车型价格下探带来的市场排挤 。
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不过抢在今年十代
索纳塔(参数|图片)正式发布之前 ， 东风悦达起亚将
K5(参数|图片)在4月20日进行了首次亮相 ， 国产后的新车从K5更名为凯酷 ， 采用现代起亚最新的i-GMP平台 ， 全系搭载涡轮增压发动机 ， 根据现有的信息 ， 新车轴距将会达到2900mm 。
正宗韩系车 ， 动力总成可与雅阁一比
韩系车的外观自不用多说 ， 无论是现代还是起亚 ， 各自在这一代的车型上都有着十分突出的设计语言 ， 相较于上一代车型 ， 可以说是脱胎换骨 。
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而曾经K5之于起亚 ， 就如同
雅阁(参数|图片)之于本田 ， 在起到销量支撑的同时 ， 也是品牌造车实力的体现 。 但无论是
CR-V(参数|图片)还是雅阁 ， 亦或是
飞度(参数|图片)都有着长时间的市场积淀 ， 广泛的产品线加之本田独有的发动机技术 ， 本田成为了现目前中国市场“最好过”的品牌之一 。
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对于起亚而言则反之 ， 类似于索兰托以及斯丁格这类精品车型在海外市场有着十分优秀的口碑 ， 尤其是成熟的动力总成以及售后让起亚长期位列J.DPOWER的前茅 ， 在国内市场却将这类精品车采取了进口方式 ， 价格上的限制注定不会带来太好的销量 。 而随着起亚进口车退出中国市场 ， 起亚如今的产品线还停留在上一代的平台上 。
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对于东风悦达起亚而言 ， 无论是品牌还是产品 ， 一款能够真正为起亚正名的车型是当务之急 ， 好在K5（凯酷）来了 。 新车主打“酷我Z世代” ， 也可以粗暴的理解为为年轻市场打造 。 而这次东风悦达起亚可以说是将K5（凯酷）原汁原味地引进国内 ， 首先就是动力总成上的原汁原味 ， 直接将Smartstream动力平台上的两款发动机放进K5（凯酷）内：凸显性能的2.0T发动机 ， 搭配8AT变速箱 ， 提供了240Ps ， 直接超过了雅阁的197Ps；注重燃油性价比的1.5T发动机 ， 搭配7速双离合变速箱 ， 采用的CVVD技术可以将油耗降低至百公里5.7L 。
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1.5T这台发动机采用了可变气门驱动系统 ， 可以根据转速不同独立控制进气门的开合时机 。 是不是觉得很耳熟？本田的V-TEC（可变正时气门技术）是根据发动机转速控制凸轮轴的角度从而兼顾性能和燃油性 。 也就是说 ， 这次K5（凯酷）从动力上有这完全不输雅阁的特点 。
轴距达到2900mm ， 比韩国本土还长
另一方面 ， 既然是要针对国内市场进行国产 ， 新车免不了会进行一些特供化的处理 。 而在国内B级车最普遍的做法就是在屁股后面加个“L”——对轴距进行加长 ， 所以新车在进入国内后也会加长 ， 达到恐怖的2900mm 。
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