【武器排行】大包大揽，回顾泰国国际航空311航班1992.7.31朗塘空难，互不信任
为了能彻底坑死波音 ， 空客举全司之力堆出了喜马拉雅山 ， 结果发现这山不坑波音反坑自己
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泰国国际航空公司标志
1992年7月31日 ， 尼泊尔加德满都空域 ， 一架隶属于泰国国际航空公司的空中客车A310-300型客机（注册编号HS-TID ， 机龄不详）正准备进入进近程序 。 该机正在执飞的是从泰国曼谷廊曼国际机场至尼泊尔加德满都特里布万国际机场的TG311航班 。 当时飞机上一共有2名机组成员、12名乘务组成员和99名乘客（其中尼泊尔籍乘客23名 ， 日本籍17名 ， 美国籍11名 ， 泰国籍7名 ， 比利时和芬兰籍各5名 ， 德国籍4名 ， 西班牙籍3名 ， 韩国、以色列、英国、加拿大籍各2名 ， 澳大利亚和新西兰籍各1名 ， 大多数都是前往加德满都旅游的游客 ， 其中包括数名准备攀登喜马拉雅山脉的登山队员） 。
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执飞TG311航班的机长是时年41岁的比达·苏提迈 ， 他在泰国航空公司拥有13年的资历以及13250小时的飞行经验 ， 在加入泰国航空公司之前 ， 他是泰国王家空军一名优秀的战斗机飞行员 ， 是泰国航空公司首批结束培训的A310客机机长 ， 曾十数次驾机执飞加德满都航线 ， 是公认的飞行老手；副驾驶是时年52岁的本塔·布亚烨 ， 他在泰国航空公司拥有15年的资历以及14609小时的飞行经验 ， 虽然他的资历很深 ， 甚至深过比达·苏提迈机长 ， 但由于能力原因始终没能被提升为机长（泰国航空公司人力资源部门对他做出的评价是：他顶多只能当副驾驶） ， 但作为泰航的“老油条” ， 他的执飞经验也算是丰富 ， 上一年作为副驾驶一共执飞了14次加德满都航线 。 应该说 ， 这个机组配置还是很不错的 。 当时由比达·苏提迈机长负责操控飞机 ， 而本塔·布亚烨副驾驶负责监视仪表和对地联络 。
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空中浩劫画面：比达·苏提迈机长
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空中浩劫画面：本塔·布亚烨副驾驶
本塔·布亚烨副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“这些山景真是百看不厌啊 。 ”
比达·苏提迈机长（以下简称“机长”）：“是啊 ， 真的太壮观了 ， 老兄（一句‘老兄’透出副驾驶在泰国航空公司中深厚的资历） 。 ”
……
机长：“我想我们快到了 ， 呼叫加德满都吧 ， 老兄 。 ”
副驾驶：“泰航311呼叫加德满都 ， 请求下降许可 。 ”
……
副驾驶：“泰航311呼叫加德满都 ， 听到请回答 。 ”
……
副驾驶：“泰航311呼叫加德满都 ， 听到请回答 。 ”
……
副驾驶：“看样子信号不是很好（这在山区很常见） 。 ”
加德满都特里布万国际机场塔台（以下简称“加德满都”）：“加德满都听到 ， 泰航311请讲 。 ”
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空中浩劫画面：加德满都机场塔台管制室
副驾驶：“泰航311请求下降许可 。 ”
加德满都：“泰航311 ， 管制……呃……15000英尺（约4572米）或以上净空；20600英尺（约6278米）有一架飞机 ， 允许你们下降（当值空管员是个上岗仅仅9个月的菜鸟 ， 经验欠缺） 。 ”
副驾驶：“泰航311收到 。 ”
机长（接通客舱广播）：“各位女士们先生们 ， 我们即将降落加德满都 ， 请各位乘客坐在各自的座位上 ， 收起小桌板 ， 调直椅背 ， 系好安全带 ， 飞机大约还有30分钟就要降落了 。 ”
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