【武器排行】大包大揽，回顾泰国国际航空311航班1992.7.31朗塘空难，互不信任( 二 )
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泰国航空公司HS-TID号空客A310-300客机生前遗照
……
机长：“云层好厚啊 ， 我们得穿云过去 。 新高度 ， 15000英尺 。 ”
副驾驶：“好的 ， 15000英尺确认 。 ”
机长：“继续呼叫加德满都 ， 问问他们能不能在2号跑道降落 。 ”
副驾驶：“泰航311呼叫加德满都 ， 请求在2号跑道进近 。 ”
加德满都：“泰航311 ， 确认请求2号跑道进近吗？”
副驾驶：“是的 ， 确认 。 ”
加德满都：“加德满都呼叫泰航311 。 ”
副驾驶：“泰航311收到 ， 请讲 。 ”
加德满都：“泰航311请注意 ， 由于南面有大雨 ， 能见度不佳（能见度1.5公里 ， 风向150 ， 风速10节 ， 阵风12节） ， 2号跑道暂停使用 ， 请从北面的20号跑道进近 。 ”
副驾驶：“泰航311明白 ， 20号跑道进近 。 ”
机长：“我们要用2号跑道直接进近（在山区做转弯盘旋危险性较大 ， 因此机长宁可冒雨直接进近2号跑道也不远绕远路进近20号跑道）！”
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加德满都机场2号跑道进近路线示意图
副驾驶：“他们（指加德满都机场）说南面雨太大 ， 2号跑道关闭了 。 ”
机长：“老兄 ， 看来我们要准备备降加尔各答了 ， 请检查一下油量是否能飞到加尔各答（距离加德满都643公里） 。 ”
副驾驶：“油量嘛 ， 飞回曼谷都够了 。 ”
机长：“那去加尔各答需要多少油？要14吨？18吨？还是42吨？”
副驾驶：“……”
加德满都：“泰航311 ， 刚确认2号跑道可以使用 ， 请在机场外25海里处回报 。 ”
机长（对副驾驶）：“等一下 。 ”
（此时机长接过了对地通话权 ， 但没有移交驾驶权 ， 意味着此时飞机的驾驶权和通话权都在机长一人手中）
机长：“泰航311呼叫加德满都 ， 确认2号跑道可以使用是吗？”
加德满都：“是的 ， 2号跑道可以使用 。 ”
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加德满都特里布万国际机场跑道 ， 民航资源网
机长（对副驾驶）：“老兄 ， 走运了！放减速板 ， 襟翼15° 。 ”
副驾驶：“减速板放出 ， 襟翼15°设置完毕 。 ”
机长：“可恶 ， 襟翼放不出来 。 ”
……
机长：“来不及降落 ， 太晚了 。 降不了 。 ”
副驾驶：“请求返航吧 。 ”
机长：“真是气人！泰航311呼叫加德满都 。 请求保持10500英尺高度 。 同时因为技术原因请求备降加尔各答 。 ”
而就在此时 ， 襟翼突然又正常放到了15° 。
机长：“咦？活见鬼 ， 襟翼放出来了 。 加德满都 ， 泰航311现在正常了 ， 我们能不能左转前往ROMEO航路点？”
加德满都：“明白 ， 飞机运作确认正常 ， 你们要进近吗？”
机长：“是的 ， 是的 。 ”
加德满都：“泰航311 ， 允许沿SIERRA航路点进近 。 至9500英尺（2895米） ， 10海里（19公里）外回报 。 ”
机长：“我们现在降落不了 ， 我们要调头回ROMEO航路点再重新进近 。 ”
加德满都：“泰航311 ， 继续回报与机场的距离 。 ”
机长：“距离机场9海里（17公里） ， 高度10500英尺（3200米）”
此时机组发现因为襟翼放下故障和通话质量不佳的耽搁 ， 飞机已经错过了最佳进近时机 ， 此时从南面进近的话飞行高度过高 ， 但距离上已经接近2号跑道 ， 已经来不及下降到安全高度 。
机长：“泰航311呼叫加德满都 ， 我们现在无法进近 ， 我们要调头回ROMEO航路点然后爬升至18000英尺（约5486米）再重新进近（这样做能拉开一段安全距离重新从容的控制飞机进近） 。 ”
……
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