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「丰田汉兰达」开拓者的价格贵不贵？拿它和汉兰达比一下就明白了( 二 )


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首先是动力总成 ， 三款车都用代号LSY的通用第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机 ， 其特有的Tripower三段式智能变缸技术 ， 可根据工况实时智能调整气门升程 ， 在四缸高性能、四缸节能、两缸经济三种工作模式间平顺切换 ， 节油表现可以说是同排量发动机当前最高水准 。 加上与之匹配的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱 ， 换挡响应快 ， 承受扭矩和可靠性高 ， 支持多种驾驶模式 ， 时速95公里就能挂入9挡 ， 厂家宣称其四驱车型百公里综合油耗不到8升——这对于一台自重两吨的SUV而言 ， 完全就是无法想象的 。 去年 ， 笔者在长途试驾顶配四驱版本的昂科旗之时就有感受 ， 正常情况下平均油耗只有9升左右 。
「丰田汉兰达」开拓者的价格贵不贵？拿它和汉兰达比一下就明白了
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然后是底盘 ， 虽然开拓者不像XT6和昂科旗那样在高配车型上配有阻尼可调的减震器 ， 但悬挂结构完全一样 ， 并搭载有两套智能四驱系统——顶配车型用了同级领先的Twin-Clutch技术 ， 该技术通过后桥两侧离合器独立控制扭矩 ， 可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配 ， 其后轴最大扭矩输出可达3000Nm ， 脱困能力大幅提升 。 Twin-Clutch四驱系统还能完全断开中央传动轴 ， 在两驱状态下减少能量损耗 ， 据说仅这一项就能节油3% 。
「丰田汉兰达」开拓者的价格贵不贵？拿它和汉兰达比一下就明白了
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至于汉兰达 ， 其代号8AR的2.0T发动机 ， 其实就是一个过渡产品 。 因为从2020年开始 ， 全球将统一轻型车辆排放测试规程——也就是新的WLTP规则 ， 将要全面取代此前的NEDC规则 。 此前丰田8AR的出现 ， 仅仅是为了应对WLTP规则全面普及前的一个真空期 。 在海外已经换代的汉兰达身上 ， 我们就看到了丰田的动作 ， 2.5L混动取代了现有的动力总成 ， 且国内也将延续同样的做法（但今年春节后 ， 全国大面积曝出丰田和雷克萨斯2.5L混动系统机油增多和机油乳化问题） 。 另外 ， 汉兰达老旧的6AT变速箱在这一级别车型里也已过时 ， 海外最新的燃油版本 ， 如今也换成了8AT 。
孰优孰劣 ， 相信各位看官心中已了然 。
论配置 ， 两者差了整整一代
接下来 ， 我们把目光对准配置单 。 尽管平时笔者并不是特别看重配置的人 ， 但在开拓者和汉兰达之间 ， 不得不说几句 。
「丰田汉兰达」开拓者的价格贵不贵？拿它和汉兰达比一下就明白了
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我们以顶配车型为例 ， 即开拓者擎版（售价32.99万元） ， 和汉兰达四驱至尊版（售价32.58万元） 。 从下面这张表中 ， 我们能看出两款车在配置水平方面的巨大差距 。
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▲开拓者和汉兰达顶配车型配置对比差异
厂家指导价只相差4000元 ， 但在看完配置表上长达20多项的差别后 ， 你会觉得两款车价差怎么也应该有三四万元才对 。 就更别提雪佛兰方面在新车上市当晚还公布了5重大礼 ， 变相为用户省下两万多块购车款 ， 而汉兰达 ， 至今还保持着加价排队提车的“优良传统” 。 甚至 ， 在广汽丰田4S店 ， 你根本没得选择 ， 只有两个主销的中配款型有车 。
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▲开拓者应用了13项尖端安全科技
而如果拿低配车型进行对比 ， 汉兰达更是没法看 ， 一款连倒车雷达、定速巡航、天窗都没有 ， 不支持手机映射 ， 音响系统还停留在单碟CD机的车 ， 你觉得会是哪个年代的产品？就更不用说其他舒适性配置了 ， 差距远超刚刚各位在顶配版上看到的 。
所谓的“代沟”二字用在车上 ， 大概也就是这感觉了吧 。


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