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#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？( 三 )


使用软区技术 ， 一个重要的目的是减重 ， 据本田的资料 ， 仅软区B柱和车尾纵梁就能比上代减重15.6磅（约合7公斤） ， 效果还是相当明显的 。
国产思域的B柱下端 ， 目测就是软区部位 ， 在侧面碰撞测试时 ， 不是变形 ， 而是撕裂了 。 撕裂的口子看上去很整齐 ， 不由让人怀疑就是在“软区”和“硬区”的交界处断掉了 。

#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
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思域B柱在碰撞测试中断裂 ， 或与软区工艺有关
说到这里 ， 可以简单了解一下 ， 同一根B柱是怎么搞成软硬两个部分的 。
思域B柱的供应商 ， 是某全球著名汽车金属组件设计制造商 ， 软区技术也是这家供应商的独门绝技 。
如果你对汽车制造有所了解 ， 应该听说过“热成型钢” 。 现在车身上用了不少超高强度钢 ， 这种钢板如果直接冲压成型的话 ， 容易断裂或是回弹变形 ， 所以需要“热成型” 。 简单来说 ， 热成型就是“淬火冲压” ， 先把高强度钢加热到900摄氏度以上 ， 趁着软乎劲儿冲压成型 ， 而且是一边冲压一边迅速降温淬火 。 高强度钢 ， 经过淬火后强度猛增 ， 成了超高强度钢 。

#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
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热成型钢在冲压前要先加热钢板
思路很巧妙吧 ， 还有更巧妙的 。
在淬火冲压的环节 ， 同一块钢板一部分迅速降温淬火 ， 一部分不淬火 ， 硬度就不一样了 。 思域B柱的软硬区 ， 就是这么搞出来的 。 当然 ， 说起来简单 ， 你要在冲压的瞬间精确地控制冲压机不同组件用不同温度去冲压 ， 这事儿可太难办了 。
思域用了这么高级的B柱 ， 可惜不幸有碰撞断裂的风险 。 虽然目前并没有确切结论说就是从软区那里断的 ， 但这种可能性也不能排除 。 也许正是技术的复杂性 ， 再加上要考虑和供应商的合作关系 ， 本田才迟迟没有披露B柱断裂的原因吧 。
还有一个问题 ， 软区技术虽好 ， 给后期维修带来的麻烦也不小 。 如果真撞了 ， 软区部件怎么修复才能达到原厂设计的安全标准 ， 这事儿也很难办 。文/长城新媒体采访人员 傅雪峰


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