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#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？


在遭遇前方碰撞时 ， 汽车发动机真的会下沉吗？装上发动机下护板后 ， 会阻止下沉而引发更大的危险吗？C-IASI的侧面碰撞测试中 ， 本田思域B柱断裂得到差评 ， 这是中国版思域“偷工减料”了吗？
为了搞明白十代本田思域为什么能成一代神车 ， 我翻看了不少当年的研发资料和新闻报道 ， 这让我意识到造型设计才是一款车成败的关窍（参见：本田思域怎样成神车？一个溜背、两根A柱、一个涡轮机） 。 意外的收获是 ， 我看到了发动机下沉的设计实例 ， 还看到了思域B柱设计的一些奇特之处 。 碰撞时思域发动机怎样下沉？
发动机通常都装在车头里 ， 汽车能跑全靠它出力 ， 但在遇到正面碰撞的时候 ， 如果撞击力道过大 ， 这个大“铁疙瘩”就有可能变成攻击驾驶舱的凶器 。 一旦发动机被正面推向驾驶舱 ， 会对车内的人形成致命打击 ， 所以 ， 不能让这个“铁疙瘩”冲着驾驶舱去 ， 最好让它撞向底盘和地面 。

#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
本文插图

在遭遇正面碰撞时 ， 发动机会对驾驶舱构成威胁
这就是所谓发动机下沉技术 。 我们平时听过不少 ， 但很少能看到相关技术细节 。 在美版十代思域上市时 ， 本田曾发布过一些资料 ， 来说明新一代思域的技术亮点 ， 其中就有发动机下沉的相关设计细节 。
本田的车身安全技术 ， 叫ACE（Advanced Compatibility Engineering） ， 直译的大意是：“高级兼容技术” 。 怎么算“兼容”？意思是保护自己的同时 ， 还能降低对对方的伤害 。 其实 ， 现代汽车的安全理念大同小异 ， 本田的ACE车身结构 ， 无非也是“软硬兼施” ， 把某些部位搞成可溃缩区 ， 吸收一些撞击时的能量 。

#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
本文插图

本田ACE车身示意 ， 不同颜色代表不同强度部件
从十代思域开始 ， 本田ACE车身技术又引入了一个新设计“Crash Stroke” ， 核心思路是在遇到正面撞击时 ， 引导发动机向下、向后移动 。
秘诀是前副车架上的两个连接支架 。 轿车底盘上一般有前后两个副车架 ， 用以安装悬挂部分 ， 发动机下方的固定点也在副车架上 。 思域前副车架后方是通过两个支架固定到底盘上的 ， 在汽车遇到前方的剧烈撞击时 ， 这两个支架会引导副车架向下、向后移动 ， 固定在副车架上的发动机也会一起移动 。 这个过程中 ， 副车架还会弯折变形 ， 吸收一部分撞击能量 。

#本田#思域碰撞时发动机会下沉？B柱为什么会断？
本文插图

思域发动机下沉的关键点是这两个支架
发动机会被带向何处？它会朝底盘冲去 ， 把撞击力引向强度较高的底盘 ， 同时避开需要保护的核心部位——驾驶舱 。

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本文插图

在发生碰撞时 ， 连接支架会向下、向后移动

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在支架引导下 ， 副车架弯折 ， 发动机下沉
问题来了：这种靠副车架支架引导发动机下沉的技术是本田早就有的 ， 还是从十代思域刚开始引入的？或者 ， 十代思域的“Crash Stroke”是对此前发动机下沉技术的优化？
没找到相关的资料 ， 不得而知 。 实际上 ， 关于发动机下沉方面的公开资料很少 ， 平时媒体谈及这类话题时 ， 引用最多的是斯巴鲁的“发动机下沉”图片 。 但斯巴鲁放出这类图片 ， 意在说明自家水平对置发动机的优势 ， 这种发动机更“扁平” ， 可以和变速箱、传动轴布置成直线 ， 在遭遇正面撞击的时候 ， 传动轴向下弯折 ， 发动机冲向车厢地板下方 。


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