「汽车」这次A柱没断，新帕萨特C-NCAP碰撞照片流出，中级车冠军妥了?
如果盘点2019年至2020年 ， 中国汽车市场上风口浪尖的车型 ， 那大众帕萨特绝对是其中一款 。 在年底的中保研安全碰撞中 ， 帕萨特不仅成绩低 ， 而且A柱直接被撞断裂 ， 主驾驶气囊偏移 ， 假人头部直接撞向了A柱 。 这次碰撞之后 ， 对帕萨特安全性质疑之声四起 ， 也成了车市焦点 。 这次碰撞更直接导致帕萨特销量一落千丈 ， 其中级车销量冠军也接连被雅阁、凯美瑞等夺走 。 不仅如此 ， 随着销量的断崖式下滑 ， 其口碑也大不如前 。
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不过 ， 上汽大众并没有做过多解释 ， 而是通过冷处理来漠视网络四起的围攻 ， 期间也有通过一些媒体洗白 ， 但随着时间这帕萨特的安全性话题也逐渐淡出 。 不过近日 ， 帕萨特把枪头调转了过来 。 中保研碰撞测试不安全 ， 那就去中汽研碰撞 。 对于中汽研 ， 估计很多人并不陌生 ， 近些年来其被业内称为五星批发部 ， 去撞的车基本都能有不错的成绩 ， 五星安全车更是越来越多 。
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就在本周的4月14日 ， 2020款帕萨特在在中国汽车技术研究中心有限公司实车碰撞试验室内进行了一次碰撞 ， 这次碰撞项目是正面40%重叠可变形障壁碰撞试验 。 值得一提的是 ， 这次碰撞测试使用车型为330TSI精英版 ， 和之前中保研碰撞车型并不同 ， 这款车型在被动安全配置方面更完善 ， 对假人头部保护更到位 ， 车辆防火墙也有效阻挡了机舱零件的侵入 ， 方向盘没有过度位移 ， 总之一句话 ， 这次碰撞让帕萨特看起来更安全 。
虽然碰撞数据分析报告我们还没得到 ， 但从帕萨特碰撞后现场图片也能看出：乘员舱结构相对完整 ， 未受到明显侵入 ， A柱未发生明显形变 。 另外 ， 帕萨特正面气囊和侧气帘均正常弹开 ， 前后排假人受安全带限定 ， 未发生明显位移 ， 驾驶位假人头部并没有之前那样撞向A柱 ， 而是与正面气囊中心偏上位置接触 ， 得到了有效保护 。
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不仅如此 ， 碰撞后的
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帕萨特(参数|图片)前后车门均能正常打开 ， 且打开角度超过45° ， 这也从侧面反映出帕萨特车门防撞钢梁刚性足够 。
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上汽大众是否对新款帕萨特车身刚性进行加强 ， 我们并不清楚 ， 因为从上次中保研测试到2020款帕萨特上市 ， 上汽大众并没有通过官方对此发声 ， 不过从此次中汽研碰撞来看 ， 相比上次中保研的碰撞 ， 乘员舱结构的安全性是有进步的 。
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在此次中汽研正面100%刚性壁障碰撞中 ， 帕萨特除前部因正常碰撞导致前唇、机盖等部件损坏 ， 车头没有明显溃缩 ， 中控碰撞表现良好 。 整体来说 ， 虽然C-NCAP（中汽研）还未公布帕萨特最终成绩 ， 但成绩良好已成定局 ， 即便最终成绩是“五星”也不例外 。
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索拉有话说 ， 相比C-NCAP（中汽研） ， C-IASI（中保研）测试得更严苛 ， 中汽研C-NCAP碰撞测试中没有25%偏置碰撞测试 ， 直接是40%偏置碰撞 ， 难度系数大大降低 ， 这一点也恰恰说明了这个问题 。 所以说 ， 此次中汽研的碰撞也最多只能算做参考 ， 并不能代表能推翻之前中保研的碰撞 ， 毕竟两者碰撞的难度系数和碰撞车型都不同 。
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