江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

[三菱]行业竞争才刚刚开始，我却觉得一些国产车已经走到了尽头


今年年初 ， 汽车零部件领域敲定了行业内最大的一笔并购活动 ， 德尔福以229亿的价位被博格华纳收购 ， 这场交易将会在下半年完成 。
之所以想要说这起并购案 ， 是因为行业的竞争加剧已经提速明显 ， 巨头的整合证明着行业的竞争其实也才刚刚开始 。 至少从今天的环境上分析 ， 在自主品牌跌破40%市占率的当下 ， 合资企业不断排挤到危难之时 ， 一些自主品牌不断向上走意味着一些自主品牌也在向下走 。
当年一块打天下的兄弟 ， 如果分道扬镳甚至还有点生离死别的意思 。

[三菱]行业竞争才刚刚开始，我却觉得一些国产车已经走到了尽头
本文插图

为什么这么说 ， 因为一些自主品牌的确走到了尽头 ， 去年不少自主品牌已经开始倒闭整合资产并且开启并购重组策略 ， 这些企业不在少数 ， 譬如说野马已经宣布被雷丁接手一部分业务 。 此外华泰、东南、力帆也都已经开始寻求新的转型之路 ， 而同一时期发展的吉利、长城已经开始走向世界 。
这就是摆在面前的事实 。
一些自主品牌走向尽头的原因 ， 在于核心技术的匮乏 ， 企业运营的战略失误以及企业不注重长期发展的最终结果 。 正如我上文所提及的博格华纳 ， 绝大多数自主品牌都是博格华纳的客户 ， 因为在零部件产业他们没有自己的核心技术 。

[三菱]行业竞争才刚刚开始，我却觉得一些国产车已经走到了尽头
本文插图

大到生产设备小到ESP电控系统 ， 这些核心技术都掌握在外资手中 ， 全世界最好的零配件集团均不在国内 ， 韩国、日本、欧美占到了八成以上 ， 君不见电装、博格华纳、采埃孚、麦格纳、博世等全球顶尖供应商均在海外 。
因为历史原因 ， 我们没有太强大的技术沉淀 ， 即便我们现在拥有出色的设计表现力 ， 但很明显打开发动机舱 ， 看到的都是外资零配件 ， 如果人家掐一掐供应链 ， 技术封锁就会受到影响 。
这不是赌气的话 ， 五年前某些自主品牌因为技术专利问题被外资扼了吼 ， 变速箱、四驱系统两大部件因为外资供应不足以及配套问题限制产能、延期上市 ， 这个问题放在现在依然没有得到好转 。

[三菱]行业竞争才刚刚开始，我却觉得一些国产车已经走到了尽头
本文插图

总有人说买自主品牌是明智的选择 ， 买合资车是买个面子 ， 事实真的是这样吗？
目前能够纯自主研发、升级、配套变速箱的国产车企有几个 ， 所有企业理论上都必须拥有全套的变速箱技术 ， 但能够做到的却非常少 ， ZF、爱信、格特拉克最大出货量仍然在中国 。 这意味着绝大多数自主品牌仍然依赖外资变速箱 。
如果我们造的好变速箱 ， 还需要采购外资变速箱吗？就像我们有了自己的发动机 ， 就不会依赖三菱发动机一样 ， 很明显 ， 我们还造不出爱信这样的变速箱 。

[三菱]行业竞争才刚刚开始，我却觉得一些国产车已经走到了尽头
本文插图

零配件只是一个现象 ， 这反映出来的是自主品牌仍然孱弱的核心技术积累 ， 你以为我们造了车出来 ， 完成了百万销量 ， 就站在了行业顶点 ， 但其实背地里的技术积累有多少呢？
【[三菱]行业竞争才刚刚开始，我却觉得一些国产车已经走到了尽头】自主品牌的最大竞争力仍然在低端市场 ， 单车平均售价仍然在10万以内


    推荐阅读


    上一篇：『』爱上夏天，从这几款穿搭开始，逛街约会穿美美哒！

    下一篇：##鞠婧祎挑战极细眉笔，化妆完捧起脸蛋的那刻，直男们沸腾了