『原汁原味的德系SUV』日产VC-TURBO“超变擎”是如何让德系车主转粉的？( 二 )
02 ， 是否称心 ， 在市区跑跑就知道 迈腾380TSI所搭载的EA888型2.0T发动机 ， 动力输出为162kW、350N?m ， 匹配7速双离合变速箱 。 从官方数据来看 ， 它在1500rpm时就能输出最大扭矩 ， 但实际要到2000rpm以上才能明显感受出来 。
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在低转速工况下 ， 迈腾的提速表现略显拖沓 ， 需要深踩油门才能获得所需的动力 ， 一旦转速到了涡轮介入临界点 ， 又会出现较为明显的突兀感 。 这样的动力表现在拥堵市区行驶会较为难受——司机必须小心翼翼地控制油门 ， 不然后排乘客会有明显的眩晕感 。
天籁则很好地避免了这一问题 。
由于天籁的VC-TURBO“超变擎”2.0T发动机能自动调整压缩比 ， 因此其出力方式也会根据行驶工况而变化 。 在低速行驶时 ， 发动机以较高压缩比工作 ， 此时发动机既能保证充足的扭力 ， 又能以较为缓和地输出动力 。
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换句话说 ， 在可变压缩比技术的作用下 ， 天籁在低速行驶时相当于进入了一个“市区模式” 。 此时油门宽容度更大 ， 可控性更高 ， 有效消除了动力的突兀感 。 在走走停停的拥堵市区中 ， 这样的动力输出无疑更受驾驶者和乘客欢迎 。
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同样地 ， 在红灯起步时 ， 发动机的压缩比会随着油门深度的加大而减少 ， 动力输出会变得越发饱满 。 在CVT变速箱的传递下 ， 强劲的动力能更平顺、持续地输出到车轮 ， 整个起步过程一气呵成 。
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CVT变速箱让强劲的动力得到更自然地输出 。
相比之下 ， 迈腾的7速双离合变速箱在低挡位下换挡依然存在顿挫感 ， 虽不致于影响乘坐体验 ， 但提速过程的细腻感始终不如天籁 。 这意味着 ， 采用同样的驾驶方式 ， 在天籁上能获得更自然舒适的驾乘感受 ， 这就是所谓驾驶称心的意义 。
03 ， 推背感再强 ， 也比不过从容的自信 目前市面上搭载2.0T动力的B级家轿 ， 扭矩普遍都有300N?m以上 ， 经过变速箱传递到车轮上的扭矩还远不止这个数值 ， 也就是说 ， 这些车型都拥有足够充裕的低扭 。
在此前提下 ， 我们需要讲究的不是谁的推背感更强——从人体感官角度来看 ， 推背感并不是一种舒适的感受 ， 充其量只是一种刺激感 。 而是谁能保证乘员舒适的前提下 ， 拥有更高的加速效率 。
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通俗点说 ， 既能开得快又能坐得舒服的 ， 才是一款优秀的B级轿车 。 这要求看似不难达到 ， 其实十分考究车企的技术功底 。
很多德系车在急加速时都能提供十足强烈的推背感 ， 于驾驶者而言 ， 这可以称作驾驶乐趣 ， 但对乘客——尤其是后排乘客——而言 ， 这不光没有乐趣 ， 而且还会充满恐惧感 。 而在天籁身上 ， 这种恐惧感被彻底抹掉了 ， 取而代之的 ， 是一种更从容淡定的加速感 。
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过于强烈的推背感 ， 本质来说并不是一种愉悦的感受 。
也许有人会感到疑惑 ， “天籁扭矩有380N?m ， 0-100km/h加速为6.42秒 ， 这两项数据都比迈腾更强 ， 按理说应该推背感更强才对 ， 怎么就‘从容淡定’了？”
确实 ， 这就是VC-TURBO“超变擎”的神奇之处 。 即便天籁的“零百”加速都比同级车快 ， 但它总能将澎湃的动力轻描淡写地传递到车内每个人身上 ， 让人在不知不觉中 ， 更快地达到想要的速度 。 对于绝大多数B级车用户而言 ， 这样的加速表现无疑更有高级感 。
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