『原汁原味的德系SUV』日产VC-TURBO“超变擎”是如何让德系车主转粉的？
动力系统 ， 是汽车最有价值的地方 。 无论是年轻的还是老一辈的消费者 ， 购车时都会十分关注一款车的动力表现 。 但所谓“动力” ， 其实是一个更广泛的概念 ， 不同年龄层的人会对其有不同理解 。
老一辈消费者的关注点往往在于品牌和口碑 。 在他们眼中 ， 德系车的动力技术总是最好的 ， 因为其技术基础好 ， 新技术运用也多 。 这种观点大量存在于中国市场 ， 因此在过去很长一段时间内 ， 采用涡轮增压动力的德系车更被认为是“高级车”的代表 。
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对于年轻人而言 ， 他们对汽车有着更深入的认知 ， 对动力系统的看法也更全面、更具体 。 更看重技术含量和实际体验 。 油门响应、提速平顺性、燃油经济性等 ， 都是年轻人判断一套动力总成好坏的指标 。
有没有一种动力系统 ， 能打破老一辈的固有观点 ， 又能获得年轻消费者的由衷认可？
最近几年 ， 不少日系车在技术和体验感上都有极大的进步 ， 综合表现甚至已超越德系车 。 比较有代表性的就是“两田”的混合动力系统 ， 还有日产的VC-TURBO超变擎技术 。
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在动力技术路线上 ， 日产VC-TURBO“超变擎”与大部分德系车同属一个类别 ， 都是涡轮增压发动机 ， 因此更有可比性 。 在日产独有的“黑科技”加持下 ， VC-TURBO“超变擎”涡轮增压发动机能否让老一辈的“经验派”和新一代的“体验派”都心服口服？
01 ， 账面数据抢眼 ， 实际体验更能说明问题 日产VC-TURBO“超变擎”发动机的最大技术亮点 ， 在于采用了可变压缩比技术 。
当车辆处于低转速、低负载工况时 ， 发动机就会以14:1的最高压缩比运行 ， 最大程度降低燃油消耗；当车辆处于高转速或高负载工况 ， 也就是急加速的时候 ， 压缩比则降至8:1的水平 ， 让发动机有更大发挥动力的余地 ， 同时避免高压高温下出现爆震 。
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在可变压缩比技术上 ， 日产共花费了20年时间去研发 。
搭载于第七代天籁上的VC-TURBO“超变擎” ，185kW（252Ps）、380N?m的最大动力输出 ， 0-100km/h加速时间仅仅需要6.42秒 ， 而其百公里综合油耗还能控制在6.6L/100km的优异水平 。
综合看来 ， 日产VC-TURBO“超变擎”的技术水平与一线豪华品牌同排量发动机处于同一水平 。 与大众迈腾、帕萨特等同级车型相比 ， 天籁2.0T的各方面指标都有明显的优势 。
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天籁VC-TURBO“超变擎”发动机的各项数据都明显优于同级竞品 ， 动力指标与A4L、3系等高功率车型持平 ， 但燃油经济性更为出色 。
账面数据如此出色 ， 天籁的驾驶感受是否也超越了同级德系车？
驾驶感受 ， 是一很模糊的概念 ， 动力更强、加速更快 ， 充其量只能反映出极限表现 。 为了更具体、更直观地表现出日产VC-TURBO“超变擎”与德系传统涡轮发动机的差异 ， 我们引入了有关驾驶体验的三个重要评判标准：
1、是否开得称心 。 这体现在动力输出线性程度、换挡逻辑、油门响应等方面；
2、是否坐得舒心 。 体现在行驶平顺性、悬架支撑性、滤震表现；
3、是否用得放心 。 取决于燃油经济性和耐久性 。
这三个指标与用户日常用车息息相关 ， 同时也能反映出一款发动机的综合技术实力 。 对此 ， 我们拿第七代天籁2.0T版与大众迈腾380TSI（2.0T高功率）版作一次深入的试驾对比 ， 后者搭载的EA888发动机 ， 是德系涡轮阵营中的佼佼者 ， 在强大的对手面前 ， 究竟日产VC-TURBO“超变擎”发动机有哪些过人之处？我们将从实际用车场景中一探究竟 。
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