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#券商中国#巴菲特抄底抄到半山腰！刚增持航空股就急忙割肉，资产缩水64亿美元( 二 )


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在这一轮大幅减持之后 ， 伯克希尔的航空股仓位仍然偏高 ， 估计后续仍会持续减持航空股 。
伯克希尔是美国航空公司最大的机构投资者 ， 资产缩水已达64亿美元
根据伯克希尔哈撒韦公司提交美国证交会（SEC）的报告显示 ， 截至去年年底 ， 伯克希尔持有达美航空11%的股份 ， 约7180万股 ， 持有西南航空10%的股份 ， 约5300万股；持有美国航空10%的股份 ， 约4200万股 ， 以及联合航空8.9%的股份 ， 约2200万股 。 显然 ， 从这个规模来看 ， 伯克希尔是航空股这个赛道上最大的机构投资者 。
#券商中国#巴菲特抄底抄到半山腰！刚增持航空股就急忙割肉，资产缩水64亿美元
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巴菲特在之前接受雅虎财经采访时提到过 ， 他持仓航空股 ， 是下注整个行业 ， 这会在未来给他带来不错的回报 。 伯克希尔持股的4大航空公司中 ， 有3家都是其亲手买入 。 在3月13日专访中 ， 巴菲特坚称他不会卖出旗下伯克希尔持有的美国航空股 。
#券商中国#巴菲特抄底抄到半山腰！刚增持航空股就急忙割肉，资产缩水64亿美元
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从截至4月4日收盘情况来看 ， 这4个公司股票跌幅巨大 。 其中 ， 达美航空现在股价22.48美元 ， 总市值为144亿美元 ， 年初至今跌幅61%；美国航空现在股价为9.39美元 ， 总市值为40亿美元 ， 年初至今跌幅为67%；西南航空现在股价为30.54美元 ， 总市值158亿美元 ， 年初至今跌幅为43% 。 联合大陆航空现在股价为22.89美元 ， 总市值为56亿美元 ， 年初至今跌幅为74% 。
#券商中国#巴菲特抄底抄到半山腰！刚增持航空股就急忙割肉，资产缩水64亿美元
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显然 ， 从这个统计数据来看 ， 在此次大举抛售之前 ， 伯克希尔在整个美国航空公司布局上损失惨重 ， 估计整个资产规模缩水已经达到逾64亿美元 。
航空公司申请救助 ， 美国政府却想与股神争夺生意
显然 ， 从交易规模上来看 ， 巴菲特从小增持转变为大减持 ， 一定是看到了什么外界不知道的一些因素 。 而公开的信息来看 ， 是美国疫情的持续蔓延 ， 导致全美航空旅行骤降 ， 航空业集体陷入困境 。
在4月4日 ， 伯克希尔哈撒韦公司对外公布减持航空股的同时 ， 在美东时间周五下午5点前 ， 美国各个航空公司提出了具体的申请救助方案 。 此前 ， 美国参议院也在当地时间3月25日凌晨通过了2万亿美元的新刺激计划 。 这项刺激计划包括为含交通在内的其他“国内优先”项目提供2000亿美元资金 ， 其中将为美国航空业提供额外的250亿美元的援助资金以及为航空货运物流行业提供额外的40亿美元的援救资金 。
值得注意的是 ， 此次对航空公司的救助中 ， 美国多方都对于伯克希尔公司这种股东方的角色颇多议论 。 有一种特别明显的声音是 ， 伯克希尔这个多家航空公司的大股东 ， 拥有充沛的现金流 ， 高达1280亿美元现金储备 ， 相关航空公司不应该接受政府救助 ， 航空公司是在故意“哭穷” ， 宁愿花费纳税人的税金而不是自掏腰包来弥补损失 。
事实上 ， 近年来由于航空业的积极整合和行李快递收入激增 ， 很多航空公司在过去十年都获得了创纪录的利润 。 而这些钱各大航空公司自然不会留着应急 ， 而是将超过90%的利润用于回购股票 ， 提高股价和高管薪酬 。 民间和少数议员同样针对这些情况提出了质疑和批评 ， 要求政府在援助时趁机对这一类行为进行检查和禁止 。
如今 ， 美国即将实施更严格的空中管制 ， 航空公司亏损加剧 。 由于航空业在美国经济和交通中所占有的比例太高 ， 任何一届美国政府都不可能坐视其破产倒闭 ， 救助声音高涨起来 。 但是 ， 主流意见认为 ， 即便是救助 ， 也应该采取“巴菲特式”救助 ， 用一种更为高明的手段 。
从结果来看 ， 这两种声音都在救助计划版本中得到了体现 。 在美国参议院通过的救援计划版本中 ， 详细说明了财政部长可以进行的与拨款、上市公司认股权证、期权、优先股、债券、票据或其他金融工具相关的投资形式 ， 以便为联邦政府财政援助拨款“提供适当的补偿” 。 后期 ， 还可能对于救助对象的股票回购等行为做出具体规范 。


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