#宝马#2020进口宝马5系轿车，起步41万行政车
5系列 ， 是宝马最成功的车型 。 最新2020进口版是去年底在国内上市 。 作为德国品牌的中流砥柱式的车型 ， 新一代5系并没有做跳跃式的变化 。 或许 ， 对于宝马来讲 ， 改进可以带来新鲜感 ， 比起戏剧性的变化更容易延续之前的成功 ， 也更少风险 。
国外的新5系有轿车和旅行版 ， 提供多种动力包括汽油 ， 柴油 ， 以及混合动力 。 目前国内进口的是汽油版轿车 ， 有525i ， 530i和540i三种发动机选择 。 官方指导起步价为41.99万 。
新的5系基于宝马CLAR平台 。 和新7系一样的平台 ， 看起来有点新7系的神髓 ， 也有朋友认为新5系是迷你版的新7系 ， 比如部分同源的外观 ， 各种共享的科技等等 。
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外观上 ， 2020宝马5在一贯的行政风的基础上 ， 运动的感有所增加 。 双肾格栅是是典型的宝马设计 ， 比较有辨识度 。 引擎盖微微的弧度以及筋条 ， 还有下侧两个大的进气口 ， 让前脸更年轻化一点 。 全系标配LED大灯带自适应远光 。 自适应远光的好处是给司机充分的照明 ， 又不会影响路面使用者 。 当系统检测到有对向或者前车司机 ， 还有行人等这些道路使用者 ， 会把影响对方的光线关闭掉 。 但是给司机看路面的光线会保留 。 避免造成负面影响也能继续给司机照明 。 侧面采用双腰线设计 ， 不算太特别 。 525i标配18英寸轮毂 ， 其他则为19英寸轮毂 ， 提供的是防爆轮胎 。 尾部设计比较挺拔 。 采用外露双边排气管设计 。
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2020宝马5系基于宝马CLAR平台 ， 意味着更多铝的车身材料 。 相对于之前的车型 ， 新5系车舱地板 ， 舱壁等使用更多的铝 ， 镁和钛复合材料 。 这有助于获得更轻的车身重量 ， 同时增加扭转刚度 。 根据宝马公开的数字 ， 相比之前车型 ， 最多减轻100公斤的重量 。 悬挂方面 ， 采用了更新的前双横臂悬挂和后多连杆式独立悬挂 ， 同样的使用更多的铝组件以减轻重量 。
新5系进口版本 ， 提供三款发动机选择：
525i ， 2.0T 直列四缸发动机 ， 最大马力184匹 ， 最大扭矩290牛米；530i ， 2.0T 直列四缸发动机 ， 最大马力252匹 ， 最大扭矩350牛米；540i ， 3.0T 六缸发动机 ， 最大马力340匹 ， 最大扭矩450牛米 。 全系均搭配8挡手自一体变速箱 ， 并不提供手动选项 ， 均为为前置后驱 。
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外观长×宽×高为4954×1868×1489mm 。 尺寸相对之前版本并没有什么变化 ， 不过整车质量降低 。 方向盘的速度并不算特别快 ， 但是重量比较适中 ， 反馈也够 。 即使是525i ， 牵引力方面还是比较有优势 ， 换档直观速度也可以快 ， 开起来感觉更轻、更灵活 。 而540i的3.0T发动机感觉会更一些畅快 。
提供三种驾驶模式：标准/舒适 ， 经济 ， 运动 。 525i版本最高时速为235公里/小时 ， 破百时间为7.8秒 。 530i 和540i则可以达到最高250公里/小时 ， 百米加速时间分别是6.1秒和5.1秒 。
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发动机声音并不大 ， 5系也配置了宝马协同热升舱技术Syntak的技术 ， 在发动机与变速箱外采用隔音外壳 ， 用于降低动力总成的噪音 。 其他隔音的措施 ， 比如在车顶衬里上增加隔音装置等也有采用 。 整体静音效果做得不错 。 风噪或者道路的声音并没有多少可以跑进车内 。 高速下行驶 ， 也没有太多影响乘坐舒适性的声音进入座舱 。
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