有人报警，却为什么没能阻止T179次列车脱轨？( 二 ) 从济南开往广州的

“铁路和地方联动应急体系没太理顺。 ”一名知情人告诉采访人员，
地方公安接警距离事发时间约10分钟，但因为管辖区间划分不明确，且预警信息核实、电话联系、司机制动处置都需要时间，警讯未能起到阻止事故发生的作用。
业内人士表示，
铁路和地方建立的联防联控机制并不完善，尤其是乡镇及以下单位，日常基本没有联系。
一些地方干部表示，普速列车线路维护等工作一般由铁路部门负责，地方很少介入；安全风险如果不是铁路部门自己第一时间发现，往往很难发挥预警作用。

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需加强监控、预警、技术升级

一些受访的北京交通大学、西南交通大学等专家认为，在地质灾害频发的季节，应加密普速铁路巡查频次。
对于经常发生灾害的山区路段，要加强工程治理，在斜坡地带安装传感器和摄像头，并利用无人机技术加强巡检。

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同时，应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训。
优化列车编组管理，如将行李车挂在机车头后，将发电车放车尾，发挥行李车“缓冲器”作用，降低事故发生时发电车起火等风险。
【有人报警，却为什么没能阻止T179次列车脱轨？】发现险情的信息未能得到及时处置，是此次事故最令人关注的问题。

专家认为，应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制，通过互联网、大数据技术优化信息整合能力，扩大预警网络覆盖面，将信息触角延伸至基层。 “要建立一个机制，把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统。 ”一位专家表示。
还有一些受访专家认为，此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟。
多位专家表示，高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术，及时预警和有效处置一些安全事故风险。近年来，新修的高铁开始配备“空天车地信息一体化运营安全保障系统” ，并逐步实现无人智能驾驶。而
普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测，沿线维护、巡检也主要靠人工进行，不能确保实时获取灾害信息，预防突发险情。

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未来是否能把普速列车全部更换为高速列车，减少类似事故发生？专家表示，高铁并不适合货运特别是重载货运。作为制造业大国，我国需要用普速铁路运输原材料与产成品。同时，我国幅员辽阔，发展不平衡，地质气候条件差异很大，普速铁路在短途交通和满足公益性交通出行方面具备优势，
在未来很长历史时期内，中国铁路网还将是高速与普速并存的局面。