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「autocarweekly」这是什么神仙操作？，不裁员、不降薪

文｜李一帆
3月30日 ， 吉利发布了2019年度财报 。
「autocarweekly」这是什么神仙操作？，不裁员、不降薪
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尽管报告显示 ， 2019年 ， 吉利汽车总收益974亿元人民币 ， 同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币 ， 同比下滑35% ， 但对于2020年 ， 吉利仍然没在怕的 。
财报发布会上 ， 吉利控股集团总裁安聪慧明确表示：
哪怕受到疫情影响 ， 吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬 ， 同时不会下调年初制定的141万辆销量目标 ， 公司会想方设法通过内部组织变革 ， 提高效率 ， 完成目标 。
这是一枚绝对的王炸 。
风萧萧兮易水寒 ， 汽车行业入冬天
2020年经济将会大幅萎缩 。
这是现在几乎所有调研机构的预测 。
制造业和疫情的关系 ， 虽然不像饮食业、旅游业那么直接 ， 但其影响却是极为深层的 。
一方面 ， 制造业本身就是劳动密集型 ， 整条供应链都是被疫情牵着鼻子走；另一方面 ， 制造业在全球化的嵌入程度远远高于农业、娱乐等其它产业 ， 疫情越扩散 ， 影响越深 。
中国制造业更是如此 。 其本身所处的发展阶段 ， 就是前有欧美围堵 ， 后有东南亚追兵 。 疫情的全球蔓延将直接导致中国制造业腹背受敌 ， 在转型升级路上遭遇重重阻力 。
可以说 ， 2020年 ， 对于中国任何一个领域的制造业而言 ， 都是一次迎风大考 。
尤其是更受经济与收入影响的汽车业 。
据彭博社报道 ， 市场研究机构IHSMARKIT已经下调了对全球几乎所有地区2020年汽车销量的预测 ， 全球汽车交付量预计同比下降12%以上 ， 至7880万辆 。 这个跌幅 ， 甚至大于2009年前后的“经济大萧条” 。
中国自然也难逃魔掌 。 截至今天 ， 乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期 ， 从1%的增长 ， 到5%的下滑 ， 再到8%的骤降 。 今年车市负增长 ， 似乎已成定局 。
所以我们看到 ， 几乎所有主动提及今年销量的车企 ， 谈的话题都是：下调年度目标 。
日产将其年度营业利润预期下调了43％；雷诺将营业利润率目标从4.8%下调到了3%～4％；长城的销量目标从111万辆降至102万辆 ， 净利润目标从47亿元降至40.5亿元；广汽则以整个集团为单位 ， 销量增幅目标从8%降到了3% 。随目标下调而来的 ， 是更多车企的疯狂裁员与降薪 。
3月初 ， 大众宣布继续去年的裁员计划 ， 在2023年前裁员7000人；3月26日 ， 福特宣布自5月1日起 ， 300名高管的20%～50%薪酬将被延迟支付至少5个月；3月26日 ， 通用向全体员工发布公告 ， 将暂时减薪20%；3月30日 ， 阿斯顿·马丁表示将暂时解雇部分员工；3月31日 ， 菲亚特克莱斯勒（FCA）表示 ， 从4月1日开始 ， 全球员工薪酬将暂时削减20% 。国内也不例外 ， 从北汽、上汽、江铃、威马等汽车厂商 ， 到优信、瓜子、车置宝等二手车电商 ， 全都被曝已采取降薪措施 。
2019年的汽车行业本就不太平 ， 全球汽车产业裁员超过10万人；由此趋势 ， 2020年的行情可想而知 。
「autocarweekly」这是什么神仙操作？，不裁员、不降薪
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其实大势已经初见端倪 。 依据中汽协的数据 ， 今年2月 ， 我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆 ， 环比、同比均下降接近80% 。
可见吉利不裁员、不降薪、不延薪、不降目标 ， 需要多少自信与勇气 。
即使吉利现在有着身为中国第三大乘用车品牌的能力 ， 即使安聪慧宣布这个决定的时候面露笑容 ， 我们仍然知道 ， 这不是一个轻松的任务 。
因为今年的经济和行业发展走势 ， 甚至都无法完全受企业自己控制 。 疫情是否会有反复、补贴政策何许力度等等 ， 都是影响企业、行业发展的关键因素 。
不只是吉利汽车 。 放眼全行业 ， 除了医药、游戏及少数线上消费等行业受疫情影响相对较小 ， 大多企业与行业 ， 都面临着规模与利润缩水、裁员与降薪并存的压力 。


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