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『AI财经社』疫情重创的航空业：今年春运少飞4600万人次，航司靠20元机票促销( 二 )


把眼光放在世界 ， 民航业的损失更为惨重 。 据IATA（国际航空运输协会)预计 ， 如果疫情继续在全球扩散 ， 全球航空业的直接损失将达到1130亿美元 ， 仅在中国、日韩、新马泰越以及澳大利亚产生的损失就将高达497亿美元 。
首都机场出人意料地空旷 。 3月6日 ， 首都机场T2航站楼国内出发层 ， 仅有南航值机柜台出现了多个窗口排队超过10人的场面 ， 其他航司柜台门可罗雀 ， 每个安检口排队不超过5人 ， 旅客从值机到安检结束用时仅10分钟 。

『AI财经社』疫情重创的航空业：今年春运少飞4600万人次，航司靠20元机票促销
本文插图
图/仉泽翔
从首都机场飞往深圳的机票被航司普遍打了1折 ， 含税票价500元就可以横跨京深两地 。 OTA平台价格日历显示 ， 整个三月 ， 从各大枢纽出港的1折机票每天都有 ， 百元机票比比皆是 ， 一直到4月底 ， 都有3折以下的价格 。
深圳-成都航线意外成为航司价格战的主战场之一 。 综合各家OTA平台 ， 每天由深圳飞往成都的航班多达40架次 ， 除三大航以外 ， 春秋、九元、华夏、奥凯、长龙等民营航空纷纷入局 ， 参与混战的航企多大12家之多 。
相比首都机场的冷清 ， 疫情发展趋于平稳的成都日常生活已经接近常态 。 受复工潮影响 ， 双流机场当天已有200余架航班出港 ， 这一数字几乎与浙江全省9座机场出港航班量持平 。 在混合登机柜台 ， 旅客已经开始大范围排队 。 在成都市区的太古里商圈 ， 热门火锅店小龙坎在中午时就需要等位将近半小时 。
根据中国民用航空西南地区管理局给出的2月份数据 ， 成都双流机场2月完成旅客吞吐量112万人 ， 负增长76.24% 。 尽管数据下滑明显 ， 但在全国机场普遍呈现颓势的状态下 ， 成都机场吞吐量首次超过广州 ， 跃居全国第三 ， 仅次于北京首都机场和上海浦东机场 。
这种情形的产生和四川作为重要劳务输出省的地位不无关系 。 民航专家林智杰在接受采访时分析 ， 成都到深圳的客流单向性比较明显 ， 受供需关系影响 ， 成都到上海有五六折的机票 ， 大概八九百块钱 ， 相反上海到成都则只要80元左右 。
民航分析人士王平撰文指出 ， 决定一架飞机飞还是不飞并非取决于能够实现盈利 ， 而是由来回程合计是否有边际贡献决定的 。 简而言之就是 ， 航班的往返的总收入是否大于航油成本、人力成本和起降费用 。
因此 ， 某一单程航班没有边际贡献并不必然导致航班的取消 ， 一人包机的现象在正常状态下也时有发生 。 在知乎社区有个问题是“你坐过只有一名旅客的航班吗？”有250人在下面写下了自己的回答 。
然而 ， 外界普遍关注的是 ， 在民航业承受疫情压力下 ， 究竟多少钱可以让航空公司完成盈利 。 同其他产业不同 ， 航空公司的大部分现金来源是乘客的预付款 。 中航协发布数据显示 ， 截至3月2日 ， 国内外航空公司共办理退票2454.5万张 ， 涉及票面总金额271亿元 。
据王平计算 ， 全服务航司的一架波音737-800客机在中等距离航班中增加一名乘客的边际成本大概为120元 ， 换言之 ， 如果航司的单程票价低于120元 ， 就意味着亏本 。
考虑到航班通常是双向飞行 ， 因此 ， 如果有旅客购买了20元的机票 ， 返程时却买到了580元的机票 ， 对航司而已 ， 可以从这名旅客身上获得600元的收入 ， 远高于240元的边际成本 ， 是有机会盈利的 。
可航司在复工潮中大打价格战“抢人” ， 这其中大多数是价格敏感型旅客 ， 真正能够往返均买同一航司航班的旅客数量 ， 恐怕也要打上问号 。
静候复苏
疫情之下 ， 健康检查成为了常态 。 在登机口 ， 乘客需验证健康码 ， 远机位航班 ， 在乘坐摆渡车后 ， 乘客还需要通过额温枪的检测 。
在航班上 ， 旅客也不愿摘掉口罩 ， 即便在用餐时 ， 也有旅客先摘掉口罩进食 ， 再戴回口罩咀嚼 。 在这架北京飞往深圳的航班落地后 ， 两名旅客被空乘人员叫住 ， 一位是欧洲人 ， 另一位是刚刚从日本归国的中国人 。 当天 ， 意大利单日新增796例确诊病例 ， 位居全球第一 ， 日本的死亡病例也在当天累计至12例 。


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