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『AI财经社』疫情重创的航空业：今年春运少飞4600万人次，航司靠20元机票促销( 三 )


紧张气氛背后 ， 是来自于非典时期的惨痛教训 。
在民航界 ， 很少有人愿意回顾2003年的CA112航班事件 。 这个于2003年3月15日从香港飞回北京的航班 ， 共有16人被一名确诊患者传染SARS病毒 ， 波及泰国、中国香港、中国台湾、北京、内蒙古五地 ， 并在北京和内蒙古引发连锁感染 。
随着航班扩散的SARS ， 让不少人将飞机看成洪水猛兽 ， 民航业在非典一役遭遇了严峻的信任危机 。 浙江舟山直接关闭了当地的机场 ， 广州白云机场甚至要求航班中一旦发现非典 ， 飞机紧急停飞 。
在也正因如此 ， 新冠疫情爆发后 ， 飞机上的空气质量安全成了不少人关注的焦点 。 在多次航班中发生乘客确诊案例后 ， 民众开始了对航空安全的担忧 。 南方航空专门录制了一则视频用来解释飞机空气过滤系统的工作原理 ， 在飞机起飞前、平飞后反复播放 。
一个有意思的细节是 ， 疫情爆发后 ， 南航是三大航中唯一为乘务员统一配备护目镜和一次性医用口罩的航司 ， 普通乘务员佩戴和制服颜色一致的粉色口罩 ， 身穿蓝色制服的乘务长则佩戴蓝色口罩 。 国航和东航则普遍由乘务员自行配置口罩 。
『AI财经社』疫情重创的航空业：今年春运少飞4600万人次，航司靠20元机票促销
本文插图
图/仉泽翔
然而 ， 在疫情防控中表现出色的南航却是三大航中第一个被传出“经营困难”的航司 。 3月3日 ， 一张南航集团开“经营极度困难应对方案宣贯会”的照片在网络流传 ， 引发市场猜测 。
尽管南航方面后续表态称 ， 这次会议更多是一个起预防作用的会议 ， 对内对下传导压力 ， 起到未雨绸缪的作用 ， 是一个正常的内部会议 ， 不用过度解读 。 但航企在疫情中的艰难处境却被暴露出来 。
3月5日 ， 英国支线航空公司Flybe宣布破产 ， 成为全球第一家被疫情拖垮的航企 。 这家运行了41年的航企曾是欧洲最大的独立地方性航空公司 ， 运营着英国近五分之二的国内航班 ， 每年载客800万人次 ， 拥有200多条航线 。
更早些时候 ， 负债严重的海南航空业宣布 ， 海南省联合工作组进驻集团 ， 帮助公司化解风险 。
无独有偶 ， 在3月10日摩根大通举办的Airline Investor Day上 ， 达美航空CEO Edward Bastian把这次疫情和911事件类比 ， 认为民航需求下跌不是经济原因 ， 而是出于恐惧 。
Edward Bastian还认为 ， 这次和以前的疫情一样 ， 会出现突然暴跌 ， 但是最终也会恢复 。 对此 ， 美联航表示 ， 当年SARS用了14个月来恢复 ， 他们预计新冠需要18个月才能恢复 。
和非典时期相比 ， 航司自身过冬的方式仍然没什么太大的变化 。 除了动态的根据市场需求随时增减航班 ， 剩下的手段无非是封存停飞飞机、降薪以及裁员 。 据港媒报道 ， 南航、海航等航司已经向旗下外籍飞行员提出无薪休假的要求 。
在航司无奈自救的同时 ， 财政部及国际石油市场又先后送来大红包 。 3月4日 ， 财政部与民航局联合发文明确 ， 由中央财政资金对疫情期间符合条件的中外航空公司进行奖励 ， 奖励期限为1月23日至6月30日 。
疫情期间 ， 执飞的独飞航班和共飞航班分别可获得每座公里0.0528元、0.0176元的奖励 。 资料统计显示 ， 1月23日至3月3日期间 ， 南方航空、中国国航、东方航空、海南航空执飞的国际航班分别可获得1.77亿元、1.68亿元、1.27亿元和0.5亿元的奖励 。
『AI财经社』疫情重创的航空业：今年春运少飞4600万人次，航司靠20元机票促销
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图/仉泽翔
同时 ， 民航局也落实此前的免征航空公司应缴纳的民航发展基金等优惠政策 ， 还提出降低机场及空管收费等规划 。
与有关部门出台的奖励政策相比 ， 国际油价的暴跌是民航业复苏的另一转机 。
3月9日 ， 受欧佩克有关限产谈判破裂的影响 ， 纽约商业交易所4月交货的轻质原油期货一度暴跌34% ， 报27.94美元/桶 ， 触及2003年4月以来的最低值；5月交货的伦敦布伦特原油期货暴跌30% ， 也触及每桶31.81美元的低价 。


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