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造车新势力|2020北京车展造车新势力来了11家，谁没来？


造车新势力|2020北京车展造车新势力来了11家，谁没来？
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经历了车市动荡的上半年 ， 2020北京车展终于在金秋时节拉开序幕 。 由于今年黑天鹅突袭 ， 对不少车企的实际经营产生了较大影响 ， 因此车企的参展阵容也相应发生了变化 ， 一些传统车企告别 ， 也有一些新晋品牌出现 。
通过梳理了展商名录发现 ， 今年将有多家造车新势力首次亮相北京车展 。 回顾2018北京车展 ， 那是造车新势力首次集中登上国际A类车展的一年 ， 当时隐隐有要与传统车企一较高下之势 。 不过 ， 等到车展结束 ， “新旧”势力并未拼个你死我活 ， 最后还有一些握手合作的案例出现 。
但是 ， 人们探讨最多的仍是 ， 有多少造车新势力可以活到下一届？
对比一下两届参展的造车新势力 ， 有老面孔 ， 特斯拉、蔚来、威马如期到来；有新面孔 ， 小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi首次亮相；也有昙花一现的新势力 ， 比如奇点、正道等 ， 近两年几乎没有任何声量 。 另外 ， 今年7月成功赴美IPO的理想汽车也未出现在这届北京车展 。
造车新势力|2020北京车展造车新势力来了11家，谁没来？
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【造车新势力|2020北京车展造车新势力来了11家，谁没来？】按理说 ， 车市已经沉寂了很长时间 ， 北京车展恰逢金九银十 ， 正是卖车、宣传的好时机 ， 大部分品牌都不会错过这次车展 。 而如果缺席 ， 主要原因还是品牌存在资金紧张的问题 。
我们知道 ， 对于造车新势力来说 ， 近几年大量出现背后其实是资本力量的推动 。 面对这个新兴市场 ， 资本逐利的本性一览无遗 。 2017年正是造车新势力融资风最盛的时候 ， 有数据统计 ， 当年融资总金额达到900亿元左右 。
不过 ， 造车新势力的烧钱速度远大于融资速度 。 资本催生了这个市场 ， 收益却遥遥无期 。 2019年 ， 造车新势力正式交付后问题频发 ， 资本市场对于其投资热度开始明显减退 ， 为数不多的投资也是向几家头部企业集中 。 今年全球经济衰退已成定局 ， 造车新势力能够融到的钱已经非常有限了 ， 等于是最后一点希望也被掐灭 。
造车新势力|2020北京车展造车新势力来了11家，谁没来？
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今年初已经有多家造车新势力“暴雷” ， “博郡遭遇严重经营困境”“拜腾欠薪9000万”“赛麟上海分公司被查封” ， 这便是资本退场后留下的“后遗症” 。 一位汽车行业资深投资人曾表示 ， “造车是一场烧钱游戏 ， 依靠资本市场推进了造车新势力的造车进程 。 但存在的问题也很明显 ， 造车新势力的发展某种程度上变成了下一轮融资与时间的竞争 ， 而不是产品和研发与竞争对手的竞争 。 ”


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