汽车很听话|换成了8AT没有OTA的领克01，能够成为爆款吗？( 二 )
这一点也正是特斯拉取得成功的重要原因 。 你看对于特斯拉工艺不行、自燃、断轴、死亡加速的吐槽比比皆是 ， 但是并不能阻止它销量节节攀升 ， 市值成为汽车界老大 。
一段时间以来 ， 大家都在讨论自主品牌的高端之路 ， 都在说领克和WEY走得太艰难 ， 倒是长安UNI-T并没有定义自己高端品牌 ， 反而一个月的销量冲到了14000辆 ， 而且还在上升之中 。 当然UNI-T的最高价格也只有13.39万 ， 跟领克01不是一个重量级 ， 将来的UNI-K应当是领克01的竞争对手 。 虽然UNI-K并没有上市 ， 但是我们从侧面了解到的一些信息 ， 可以大概判断出来 ， UNI-K月销8000辆不太成问题 。
难道是不叫自己高端品牌反而能够卖出去？
当然不是 。 UNI系列更善于做互联和智能驾驶 。 我们都知道长安的智能驾驶做得最早最好 ， 因为做得早 ， 所以有数据的积累 ， 所以长安的UNI-T的配置里 ， 是有OTA的！跟那些新势力造车一样 ， 人家可以在线升级固件 ， 能够自我学习 。 比如UNI-K就可以学习十个人的语音 ， 还能学习一些你的驾驶偏好 ， 可以根据你的偏好改变你的车机上的地图 ， 从而改变你的行驾驶路径 。 惊喜不？
世界发生改变的时候 ， 你必须也得跟着改变 。 比如说诺基亚 ， 苦兮兮地一直防摔 ， 可以苹果却突然变成了一个小型的计算器 ， 通话只是一个基本功能……当软件定义汽车的年代到来的时候 ， 三大件只能作为一个基本功能 ， 要让年轻人喜欢 ， 要出彩 ， 你就把自动驾驶和智能互联做好吧 。 企业如果没有前瞻性 ， 消亡都不知道怎么一回事 。
大家都羡慕特斯拉 。 可是都不去学习特斯拉 。 特斯拉无非就是以自动驾驶为卖点 ， 通过不断增长的车主数据来持续收集cornercase ， 然后利用神经网络进行训练 ， 再反向OTA给用户升级汽车终端能力 ， 所以说特斯拉在数据收集能力上有绝对优势 。 而且 ， 随着车主群的扩大 ， 这个能力会越来越强 ， 跟后来的企业拉开更大的距离 。
那特斯拉也是从0到1做起起来的 ， 你已经落后了 ， 你还不赶紧去做 ， 岂不是一直落后了？
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其实领克01可以做得更好 。
之前吉利还非常在乎智能驾驶 ， 在东海还进行了蒙眼测试、自动刹停以及自动泊车等项目 。 但是时间已经过去了三四年 ， 在智能驾驶这方面 ， 好像进步并不是太大 。 胜也萧何败也萧何 ， 沃尔沃可以为你的三大件背书 ， 但是不能为新技术背书 。 如同沃尔沃发明了安全带 ， 领了风骚几十年 ， 但是同样被卖来卖去卖给吉利一样 。
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其实领克01还有一个问题 ， 那就是保养维修的费用太高 ， 跟沃尔沃差了一丁点人工费 ， 而沃尔沃的保养维修和零配件费用 ， 是仅仅只低于奔驰的 。 领克毕竟还不是沃尔沃 ， 对吧 。
所以 ， 综合来看 ， 领克01尽管改动的地方不少 ， 而且实质上等于是增配不增价 ， 但是 ， 其销量肯定难以达到他们的心理预期 。 如果不肯改变的话 ， 非但领克01难以达到销量预期 ， 品牌向上都会成为一个难题 。
自主品牌能不能做高端？
当然能 。 眼下就是一个非常好的机会 。 每当有大变改发生的时候 ， 才是后来者做弄潮儿的时候 。 电动化和自动驾驶是每一个汽车企业必须面对的事情 。 弄得好了就是机会 ， 弄得不好就是覆灭 。
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