换个角度看车市|深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总( 四 )
红色箭头：电子助力转向机
蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）
绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）
黄色箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）
需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节采用钢材质 ， 技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时 ， 还要考虑到散热需求 。
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上图为全驱动桥差速器壳体最下端 ， 与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间 。 虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板 ， 但是这组源于设计端的“预留”空间 ， 在应对异物的冲击力超过护板防护极限后 ， 可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体） 。
这一很容易被忽略的技术亮点 ， 在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！
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上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（黄色箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写 。
由ZF提供的8AT采用塑料材质油底壳 ， 在需要更换自动变速器润滑油同时 ， 需要与油底壳（带滤网）一同更换 。 前传动轴采用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定 ， 为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生 。
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上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写 。
红色箭头：分动器本体
黄色箭头：四驱（换挡）电机
绿色箭头：后传动轴（前段）
蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰
长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统 ， 前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部采用“硬”连接方式 ， 而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式 。 为了降低行车震动和噪音 ， 后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段 。
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上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写 。
红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）
蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）
黄色箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）
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长城炮越野皮卡的后非独立悬架 ， “5连杆”+整体桥构成 。 为了平衡舒适性和通过性 ， 后螺旋弹簧与减震器单独布设 。 基本上可以确认的是 ， 2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中 ， 只有长城炮越野版的后悬架采用“5连杆”+整体桥结构 。 单从前后悬架结构看 ， 长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态 ， 并超过了日产途达（纳瓦拉） 。
红色箭头：下推力杆
蓝色箭头：上推力杆
绿色箭头：后稳定杆
白色箭头：螺旋弹簧
黄色箭头：减震器芯体
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上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写 。
在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅 ， 以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损 。
笔者有话说：
仅通过简单的静态评测 ， 笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定 ， 提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置 。 通过拆除掉原车配置的4组护板 ， 又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势 。 令人惊喜的是 ， 长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施 。
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