换个角度看车市|深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总( 三 )
2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：
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长城炮越野皮卡的核心硬实力 ， 除了那台2.0T发动机之外 ， 就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了 。 将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（黄色箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指） 。 需要指出的是 ， 在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上 ， 几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施 。
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长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域） ， 为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指） ， 钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整 。
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将4组护板全部拆除掉后 ， 可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力 。
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前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护 ， 而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用 。
红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起 ， 作为前保险杠的一部分 ， 承受来自正面碰撞时的冲击
蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架
绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）
长城炮越野皮卡设定的4组散热器 ， 即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器 。 尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器 ， 是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本 。
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可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架采用的双A型摆臂独立悬架细节状态 。
绿色箭头：采用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）
红色箭头：采用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）
白色箭头：采用铸造工艺的前转向节（钢制）
蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）
黄色箭头：前驱动桥传动半轴
为了应对2.1吨的整车自重 ， 长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构 ， 既可以兼顾舒适性 ， 又可以保证复杂路况的通过性 。 尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构 ， 将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端 。
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2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套 ， 以“软”链接方式确定前束角度 。 在频繁进行急加速和紧急制动动作 ， 下A型摆臂胶套会加速老化 ， 导致框量的出现 ， 会造成紧急制动车辆跑偏 。
在1.5万公里或更长的测试周期内 ， 对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态 ， 也是重点观察的技术点 。 虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低 ， 但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期 ， 凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度 。
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长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起 ， 用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机 。 通过上图可见 ， 电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部采用铝材质 。
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