试驾|试驾｜理性主导一切 沃尔沃亚太 S60( 二 )
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评价一款车型好不好 ， 除了耐看的外形、人性化的内饰设计 ， 还需要打动乘客们的屁股 。 S60全系配备了人体工程学座椅 ， T3、T4、T5版本车型只是在面料上有所区分 。 坐于其中 ， 从头枕、靠背、椅面三个部分的支撑和包裹性均属于上乘水准 ， 如果硬要挑毛病 ， 就是初坐上去座椅稍有些偏硬 。 空间表现令人满意 ， 没有因未加长轴距致使后排腿部局促 。 后排中间地板隆起偏大可能是由于其他车型需要布置四驱结构导致的 ， 这点也无需抱怨 ， 同级车型几乎都有这个问题 。 后排出风口设计在两侧的B柱上需要习惯 ， 传统出风口的位置被储物格取代 。 行李厢空间比较规整 ， 容量也能满足使用需求 ， 遗憾的是后排座椅无法放倒限制了空间的扩展能力 。
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S60的理性不仅在设计思路上 ， 就连驾驶层面也展现出理性的一面 。 他不会像竞品那般有着鲜明的驾驶风格 ， 他给你的表现就是两个字“好开” 。 S60全系分为T3、T4、T5三个版本车型 ， 分别匹配的最大功率为163马力、190马力和250马力 ， 匹配的都是8挡手自一体变速器 。 试驾的T5版本动力表现自然是三个版本中最运动的 ， 但他的运动没有那么激进和突兀 ， 主要定位仍遵循“好开”导向 。 油门的调校很线性 ， 动力与驾驶者的匹配度很高 ， 中低速时踩多少有多少的感觉在城市中得心应手 ， 换挡也很难有顿挫现象发生 。
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S60运动版的驾驶模式有四种选项：节能、舒适、运动、个性 ， 其他版本只少了个性模式 。 从整个试驾来看 ， 我更倾向于长期使用舒适模式 。 节能模式堵车时采用还行 ， 但日常行驶动力响应不明显 ， 需要加大油门深度；运动模式转速总是保持在2000转/分以上 ， 加速感并不明显还损失油耗；个性模式全凭个人喜好去调节 。 而舒适模式将省油和运动做了一个平衡 ， 日常驾驶动力又跟得上 ， 转速也能保持在1500转/分左右维持燃油经济性 。
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底盘的处理很欧洲系 ， 厚重感十足 ， 悬架处理直接干脆、不拖泥带水 ， 车内隔绝了大部分振动 ， 只在过减速带时能明显体会到他有那么一丝的运动倾向 。 然而 ， 在极限情况下他又不会让悬架过分生硬去提高支撑性 ， 在S60定位问题上 ， 他们的态度很明确 ， 舒适是主菜 ， 运动是甜点 。 在静音舒适方面的打造S60是下了不少功夫的 ， 主观感受车内的静谧性在同级中是排前几位的 ， 无论是风噪还是胎噪几乎不会影响乘员舱 ， 当然也会有人抱怨发动机噪音 ， 我反而觉得那是机械发出的美妙音符 ， 其实并不扰人 。
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安全方面向来不是沃尔沃车型需要烦恼的 ， S60全系标配City Safety城市安全系统是赢得粉丝的杀手锏 。 而我要提的是T5版本增加的倒车车侧警示系统 ， 当我在拥挤且视野不好的老旧小区倒车过程中 ， 系统自动强制制动 ， 在我刚要埋怨这套系统过于敏感时 ， 从车后蹿出一辆送快递的电动自行车 ， 顿时我要感谢这套系统的出手相助 ， 否则赔车又赔本 。 只不过 ， 这个系统现在只有T5智雅运动版装备 ， 其他版本需要另行购买智能安全选装包 。
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