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汽车头条|帕萨特海外停产入局，“中国特供”车凭什么不愁卖？( 二 )


汽车头条|帕萨特海外停产入局，“中国特供”车凭什么不愁卖？
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尽管如头条君所言 ， 冠道没有尽可能完美 。 但是近两年 ， 本田显然用心体会了国人的口味 ， 推出了不少针对性很强的车型 。 而且收获颇丰 ， 一度出现过供不应求 ， 产能不足加价提车的现象 。
移花接木特供车 ， 别克英朗
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英朗和它的前身凯越 ， 几乎见证了中国车市的成长 。 凯越诞生自韩国大宇的J200平台 ， 包括当时的雪佛兰家族众多车型 。 L2B发动机代表了皮实、耐用与可靠 。 凯越在千禧年后的10年逐渐包揽销冠地位 ， 成为中国车市浓墨一笔 。 不过好景不长 ， 大宇的技术被通用榨干 ， 而凯越也逐渐不能满足日益膨胀的国人需要 。 凯越只能以老当益壮的口号 ， 百万成就的销量 ， 靠情怀收割用户 。
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不过这样的时间持续不长 ， 凯越系列的光芒黯淡以后 ， 通用找来了子公司欧宝撑场面 。 以欧洲标准重新定义了Excelle的“高贵”血统 ， “韩裔”时代就此终结 。 欧宝雅特就成现在的英朗XT ， 也与同时期的雪佛兰科鲁兹共用Delta II平台 。 所以从英朗的Excelle可以看出 ， 它就是凯越同母异父的胞弟 。 只是兄长夭折 ， 胞弟继承了意志与使命 。
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至于为什么英朗有销量波动 ， 那是因为从2011年起通用汽车开始大规模削减车型平台数量 ， 目标是在2025年整合为四大全球化核心平台 ， 平台削减数量达到26个之多 ， 近90%差异化被抹除 。 除此之外 ， 通用更专注研发小排量发动机 ， 以及全球排放法规的进一步约束 ， 也就催生了三缸机的出现 。
三缸的英朗 ， 销量下滑、利润下滑确实明显 ， 给通用带来了不小压力 ， 但整体来讲 ， 这是一场资本的博弈 ， 降本增效的目的最终是盈利 ， 只要能达到结果 ， 过程艰难也值得 。 不过通用也意识到全系三缸的错误决定 ， 带回了1.5L四缸版本 ， 英朗的销量也出现了明显的回温 。
均衡教派 ， 现代名图
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老款名图融入了中式审美 ， 所以更受国内市场追捧 。 更由于是特供车型 ， 所以销量就会随着市场的波动而波动 ， 中韩关系的恶化 ， 进一步激起了国人的爱国情怀 ， 所以现代的销量一落千丈 。 加上本身产品力不足 ， 7年的时间小修小补 ， 没有日系车的命 ， 却染日系车的“病” 。
其实名图辉煌期间 ， 销量可以说是非常成功 ， 定位介于索纳塔与伊兰特之间 ， 也让它比同级竞品更有产品力 。 再说回技术平台 ， 即便老旧但贵在可靠 ， 这是很多消费者最真实的诉求 。 所以名图的成功恰恰是抓住了消费者的痛点 。
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今年广州车展 ， 现代亮相了全新一代名图 ， 更多的继承了全球化设计 ， 也让这款特供车缺失了些许味道 ， 不过好在终于换代了 。 全新的技术 ， 全新的设计 ， 战略部署上 ， 应该会有些许变化 ， 今年现代压缩了售价区间 ， 10-20万元之间 ， 掺杂了现代起亚的多款车型 ， 不免会出现内斗的现象 ， 不知道现代准备如何化解呢？
头条说：合资品牌特工车成为常青树 ， 不是别的原因 ， 就是因为放心！同价位 ， 基本找不出能够完全替代的产品 ， 即便略有不足 ， 也能让消费者完全忽视了它的存在 。 即便不少特供车出现了踩雷的现象 ， 但总体来讲 ， 并不能代表整体品质 。 特供车并不仅仅为了降低成本 ， 更多的也是提高销量 ， 占领市场 。 那对于消费者而言 ， 也是深入了解了各位的用车痛点 ， 这样的车为什么不能买呢？


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