汽车知识|#豪装陆地飞行舱# 这个plus是否实至名归？瑞虎8plus深度体验试驾( 四 )
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最后再说说底盘质感 。一台车开起来是否舒服安全 ， 底盘是关键 ， 油门和刹车还能忍一忍凑合凑合 ， 但是底盘这东西不好 ， 那这台车就不可能是一台好车了 。其实总体来说 ， 瑞虎8plus相对于之前的瑞虎8是全方位的优势 ， 不过在底盘方面差距是最小的 ， 倒不是说瑞虎8plus的底盘不够好 ， 而是因为老款瑞虎8的底盘实在是已经足够优秀 。总的来说 ， 瑞虎8plus继承了老款瑞虎8的底盘刚性比较足 ， 稳定性好的优点 。这一点我是深有体会的 ， 我曾经开我的老虎八跑过西藏 ， 各种盘山路回头弯稳稳的 ， 我还开虎八在瓢泼大雨重跑过高速 ， 110的车速稳稳的 ， 而且那还是差强人意的玛吉斯轮胎 ， 现在的高配瑞虎8plus都是马牌 ， 那性能和稳定性就更不用说 。 我还开虎八跑过整整一天的雨天高速穿越整个江苏省 ， 还是稳稳的 ， 感觉有信心 ， 我还开虎八在夜里跑过大雪纷飞的高速 ， 底盘的稳定性保证了我全家的安全 。但是老虎八的底盘问题在于 ， 减震还是偏硬 ， 而且尤其是过坑和过坎的时候 ， 速度快了那个声音大而且不好听 ， 显得掉档次 。 这其中 ， 淅川的减震功不可没 ， 淅川减震虽然在我的虎八上并没有犯过什么毛病 ， 但是这舒适性和质感实在是不能表扬 。瑞虎8plus首先是换了减震 ， 换为万都二代减震 ， 同时底盘应该也是重新做了调教 。首先是减震比以前就软了不少 ， 但是支撑力还是足够保持车身的姿态和侧倾不会太大 ， 而且减震的后段还是有韧劲的 ， 也可以算是奇瑞的一种倔强吧 ， 虽然是向着市场要求妥协了 ， 但是绝不牺牲操控性和安全性 ， 我在实际试驾过程重 ， 不管是变速变道还是高速过弯道 ， 支撑力我都是满意的 ， 跟老款虎八并没有明显差异 。另外在过坑和过减速带的时候那表现可比老虎八强太多了 ， 不管是多大的坑 ， 几乎都不需要减速 ， 声音也从以前的哐当变成沉闷的砰的一声 ， 甚至都觉得啥样子的坑这悬挂都能处理的了的感觉 。
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总的来说 ， 瑞虎8plus的底盘行车质感在瑞虎8的基础之上有了明显的提升 ， 保持了原有的平稳和支撑力 ， 同时还提升了舒适性尤其是过坑过坎儿的感受 ， 柔中带韧 ， 刹车脚感比瑞虎8提高明显 ， 已经跟星途TXL的刹车很像甚至接近了 ， 同时油门脚感舒适 ， 油门响应快而且动力来的线性 。想把这台瑞虎8plus开的优雅从容一些实在是不太有难度的一件事 。
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