太平洋汽车网|电动化不改宝马魂
【太平洋汽车网 评测频道】时至2020年末 ， 全球新能源市场经过一段时间激烈的竞争 ， 头部集团已经慢慢形成了 ， 然而作为老牌豪华的BBA整体的动作都比较缓慢 。 虽说宝马在七年前就早早的推出了i3、i8这样的新能源产品 ， 但眼睁睁的看着奔驰EQC、奥迪e-tron纷纷上市 ， 宝马的iX3直到不久前的广州车展才正式开售 。 宝马iX3的姗姗来迟究竟是经历了反复打磨 ， 还是临阵磨枪？今天我们通过宝马iX3（询底价|查参配）的试驾体验来找找答案 。
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掌握核心科技 国产返销海外
表面上看 ， iX3和X3在外观内饰上非常的接近 ， 许多蓝色饰条让人想起了几年前油改电盛行的那个时候 ， 看着就让人对iX3的前景十分担忧 ， 而且市场留给宝马的时间也已经不多了 。 下面让我们抛开表面回归本源 ， 宝马清晰的新能源战略慢慢的开始浮出水面 ， 2023年宝马将推出15款新车型其中一半将是新能源产品 ， 作为排头兵的宝马iX3必须打响打赢这第一仗
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宝马iX3 指导售价
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国内市场的土法油改电我们可见多了 ， 先给出观点——iX3并非试水之作 ， 它虽然依托X3的燃油平台打造 ， 但这旧瓶里却装满了新酒 。 更多静态体验 ， 点击上方图片进入 ， 了解宝马iX3外观内饰与空间表现的详解 。
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电池可以说是纯电动车的心脏了 ， 除了电芯采用宁德时代提供的811三元锂电池之外 ， 整个电池模组、电控、冷却甚至箱体全部由宝马自己生产 。 宝马选择国产电芯对国家补贴、绿牌政策是有决定性作用的 ， 所以宝马实际上在动力电池方面几乎掌握了全部的核心科技 ， 做到了最大程度的自主研发与生产 。 当然更进一步 ， 完全可以自己研发电芯配方 ， 让国产电池厂商代工 ， 这样也能解决问题 。
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除了宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心生产 ， iX3整车则放在了中国沈阳的铁西新工厂生产 ， 这让宝马iX3比奥迪e-tron率先实现国产 ， 后发先至加快国内新能源布局 ， 同时首批宝马iX3已经在大连港装船开始返销海外之旅 。
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打磨完善的三电系统
宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产 ， 采用811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 先比i3其搭载188块电芯的能量密度提高了20% ， 电池包总容量约80kWh ， 净容量74kWh ， 电池包系统能量密度高达154wh/kg ， 官方平均百公里电能消耗仅16.7kWh ， 并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准） 。
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