太平洋汽车网|电动化不改宝马魂( 四 )
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当然这套巡航系统虽然使用上很流畅 ， 但还是有一些逻辑上的小问题 ， 首先车道保持在不满足条件是会暂时退出 ， 仪表盘上绿色方向盘指示灯会变成灰色 ， 车辆需要驾驶员控制方向 。 这很正常 ， 那问题在哪里呢 ， 在车道保持退出的时候 ， 系统没有任何提示 ， 再次启动也没有任何提示 。 在实际操作过程中 ， 我碰到了一个场景 ， 我拨动转向档杆希望启动自动变道 ， 但是发现没有反应 ， 然后看到仪表盘发现车道保持处于未激活状态 ， 也就是说每一次系统不满足条件推出车道保持时 ， 都可能形成人机都脱手的情况 ， 可能会形成安全隐患 。
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宝马iDrive的旋钮操控系统非常经典 ， 之前也是被很多厂家模仿 ， 流畅的操控方式和优秀的人机体验是它的长项 ， 如今宝马在iX3对iDrive7.0的系统做了优化 ， 让它也能够匹配旋钮的操作方式 ， 实际体验下来让人爱不释手 ， 我真的完全不想去触摸屏幕 ， 这样也不会在屏幕上留下指纹 。
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宝马实际上一直在研究车机操控方式 ， 直接去触摸屏幕实际上是一种低效、不安全且人机体验很差的模式 ， 之前宝马采用的手势操作模式在iX3上面也同样可以使用 ， 虽然手势有些学习门槛 ， 熟练之后还是很好用的 ， 当然偶尔的误触还是少不了的 ， 最终宝马iX3上搭载的三套车机操控系统总有一套会适合你 。
编辑点评
先总结架构问题 ， 肯定有朋友会喷宝马iX3是油改电 ， 其实宝马iX3不是出自专属的纯电平台 ， 但iX3底盘设计上有非常大的改进 。 其核心的电池电驱系统都是全新技术 ， 电池设计非常的灵活 ， 可以根据车型底盘进行调整 ， 电机也有前驱后驱两种解决方案 。 空间上也做到了没有任何损失 ， 官方也透露实际上X3的平台为电动化也是有预留设计的 ， 实际上像X3这样的车型切换到混动车型是非常非常容易的 ， 然而纯电动化在空间布局上还是会有一些据点 ， 所以电池在体积受限的情况下 ， 选择了能量密度最高的811 ， 最终的效果也还是不错的 。
当然你说 ， 啊 ， 现在各家都已经是用专门的纯电平台开发新车型了 。 当然 ， 纯电平台宝马也是有的 ， 不久前刚发布的BMW iNEXT的量产车型——创新纯电动BMW iX就是一个跨时代的产品 ， 宝马的纯电动未来准确的说是属于它的 。
说回宝马iX3 ， 在外观上iX3没有过分的做出明确的割裂 ， 驾驶感受上则更为追求宝马一贯坚持的驾驶质感 ， iX3首先得是一台宝马 ， 然后才是一台纯电动车 。 然而宝马iX3最出彩的 ， 我觉得是属于宝马这样的传统豪华品牌才拥有的闪光点 ， 每一个环节精确细致的标定最终汇聚成了一整套非常不错的驾驶体验 ， 豪华品牌深厚积淀带来的底蕴是许多造车新势力所不拥有的 。
很多造车新势力和自主品牌总是说 ， 拖拽啊晕眩啊 ， 这些都是电动车的特性无法避免的 。 来！看看宝马iX3 ， 看看什么叫做流畅 ， 态度决定一切 。
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