太平洋汽车网|电动化不改宝马魂( 三 )
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实际上iX3和燃油版X3的操控感受是不太一样的 ， X3那种很纯粹的宝马操控感是灵动的 ， 是普通SUV产品很难达到的 。 而iX3整个底盘带来的厚重感很明显 ， 虽然重心相比X3降低了7cm ， 但整个质量的上升带来的是极限的降低 ， 在弯道中非常的明显 ， iX3的操控极限来的会更早一些 ， 在车身摆动幅度不是特别大的情况下就会感受到明显后半车身的滑动 。
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经常坐网约车的小伙伴肯定感触良多 ， 坐车绝对不能看手机 ， 坐到吐是经常的事 ， 这就是如今大多电动车的驾驶感受标定 。 而宝马这个自适应能量回收实际上构成了iX3整个道路驾驶感受最核心的部分 ， 这套系统让iX3的驾驶体验非常贴近燃油车 ， 整体驾驶感受流畅平顺 。
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这套自适应动能回收系统 ， 最弱能完全模拟燃油车收油滑行达到零拖拽感 ， 最强也能在拥堵路段展现出一脚刹车般的力度 ， 其中的切换非常流畅没有任何割裂感 ， 甚至让这台车的手动动能回收调节基本变成了摆设 ， 它的B档也就是单踏板模式也调校的非常好 ， 回收力度也控制的很线性不会特别突兀 。
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整体上来说 ， 宝马iX3的驾驶感受是非常顺畅的 ， 宝马这针对其电动车的行驶特点做了很好的协调 ， 通过一些列的标定和调校让iX3非常的贴近一台2.0T燃油宝马X3的行驶感受 。 在宝马iX3上你感觉不到动能回收的拖拽感 ， 没有任何晕眩感 ， 在此之上 ， 电动车带来的动力释放成为了锦上添花的部分 。 电池的重量不但没造成影响 ， 更低重心让底盘更厚重 ， 也带来更加的静怡性 ， 着实令人十分欣喜 。
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完善的驾驶辅助
宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro ， 与整体驾驶感受相符合 ， 整套系统的标定也是非常流畅 ， 电容方向盘离手检测的加入极大的提升了整套系统的驾驶体验 ， 让整套巡航系统激活时 ， 驾驶员需要做的动作减低到最低限度 ， 只需要接触方向盘与保持对路面的注意力 ， 为此宝马iX3在仪表盘中间也加入了驾驶员状态监测的模块 。
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【太平洋汽车网|电动化不改宝马魂】
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在巡航激活系统之后 ， 双手离开方向盘15秒后系统将给出提示 ， 在仪表盘和抬头显示上黄标方向盘 ， 同时方向盘两侧多功能按钮上方会有一个狭长的黄色指示灯会闪烁 ， 但是没有任何声音提示 。 如果人工不接管 ， 再过20秒系统将给出红色警告 ， 图标更大且进行闪烁 ， 这时会有短促警告音 ， 如果依旧不接管 ， 5秒钟之后系统将推出所有驾驶辅助功能 ， 恢复到全手动驾驶模式 ， 不会锁定驾驶辅助功能 ， 至于会不会减速到刹停尚未可知 。
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